我去翻了下前几年的数据，2022年天籁全系卖了15万辆，2024年掉到12万，新势力B级车销量一年涨了80%，很多原本坚定的日系粉，现在嘴上喊着“只讲机械素质”，心里却在研究车载大屏能不能刷抖音。这种拧巴感，像是老朋友突然开始追潮流，谁都不愿意承认其实自己也想试试。
“你觉得这事靠谱不？”我在7月5日问了位在武汉日产工厂上班的朋友，他说其实工人们也就听说过鸿蒙座舱，“听说装起来比原来那套快，还不容易出bug。”他笑着补一句，“反正我们也不懂手机，能用就行。”这个答案乍听有点敷衍，细想却很真实，就像大多数普通消费者，根本不关心技术细节，只想用起来别卡顿、别死机。
新款天籁的前脸搞了个发光LOGO，灯带横着拉一条，乍一看还真有点新势力那味，朋友圈有人调侃，“这车要不叫‘中日混搭’算了。”但骨子里还是那套2.0T老发动机，底盘没变，座椅还是一屁股陷进去那种软。很多人觉得这很荒诞，明明是老一代技术，非要扮新潮，实际也就半瓶子晃荡。
有人问，既然智能化这么厉害，为什么不直接换个电机，干脆点？我也琢磨过，换个角度，东风日产其实是在赌，赌的是一批“不愿意割舍油车驾驶质感但又不想落后智能体验”的用户，赌的是“嘴上说不要，身体很诚实”那拨人。
7月中旬，汽车论坛里高赞评论写道：“16万买个合资B级车，还能用鸿蒙，香不香自己心里有数。”有人反驳，“电车大屏都能互联，这有啥新鲜？”但事实就是，真有一批人，既想要油车的安全感，又不想被朋友嘲笑用‘老年机’车机，天籁突然就填了这个空白。
2025年7月20号，我在上海静安寺地铁站旁的天籁展车里试了一下，语音助手确实比以前快，问了“导航去人民广场”，不到两秒反馈，问音乐，能直接调出网易云，屏幕切换也顺滑。展台工作人员有点紧张，一会儿说“系统还在升级”，一会儿又说“正式上市会更好”，问他具体什么时候提车，他说“八月初差不多”。
其实对日产来说，自己搞智能化未必比借力华为便宜，毕竟全套系统加软件授权，成本不低。可问题在于，2025年了，用户早就不信“合资=高档”，也不会再忍受反应慢的老车机，哪怕你车里有再多软沙发，智能座舱做不好，照样被嫌弃。这种转型，带着急躁、带着妥协，就是不愿掉队。
本田雅阁其实也在搞自己的混合动力，丰田凯美瑞刚换了新车机，但都还没敢直接上国产系统，日产这步棋走得有点冒险，像是破釜沉舟。谁也说不准是不是一步好棋，毕竟用户嘴巴和钱包，常常分裂。
有网友在B站弹幕问，“有了鸿蒙，天籁就不再是纯粹日系了？”有人回复，“不如说是时代变了，日系自己也扛不住压力。”这话不新鲜，却戳中了要害，技术流行追得再快，底层逻辑其实没变——车企活下去，消费者买得爽，别把自己玩死。
写到这里，忽然想起，去年还在吹“合资燃油最后的堡垒”，今年就主动牵手本土科技，变化比想象快太多。天籁这次到底是投降还是自救？现场没人能下定论，留给市场和时间慢慢揭晓。
也许再过一两年，所有主流燃油车都上国产智能座舱，那时候，日系粉还有什么可破防的？或者说，破防这事，本来就是自找的——反正这局还没完。
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