要说这E5Sportback，出身就不一般，是从上汽奥迪的AUDI智造基地出来的，背靠两家的技术家底，就是奔着现在纯电智能化的大趋势去的。续航这块直接拉满，CLTC最高能到773公里，就算是开高速跑长途，也不用老盯着充电桩慌；加速更狠，零百最快才3.4秒，踩一脚油门，推背感能让你瞬间精神。外观也没丢奥迪的范儿，初代TT的轮拱、RSQ概念车的线条都揉进去了，还装了激光雷达，搭配Momenta的辅助驾驶，开起来也省心。内饰是三屏联动，用的是高通骁龙8295芯片，还有定制的语音助手，跟它说话比跟有些人沟通还顺畅。配置上更是舍得，自主变色天幕、BOSE音响，连quattro四驱和空气悬架都给配上了，这配置放在同价位里，属实够意思。

不过网上声音也不一样，有人说“这价格还是虚高，同价位国产纯电车配置更多”，这话听着有点道理，但你也不看看，奥迪的底盘调校、品牌品控，还有quattro四驱这种多年的技术积累，能跟随便堆配置比吗？光看参数不看实际体验，那不是买椟还珠吗？再说了，23万多的起售价，对于奥迪这种豪华品牌的纯电车型来说，已经算接地气了。也有网友拎得清，说“这续航和加速太香了，辅助驾驶也实用，打算等等实车体验”，这话才说到点子上！买车看的是综合实力，续航够长不用焦虑，加速够劲开着爽，智能配置还实用，这样的车才值得期待，总比那些光靠噱头吸引眼球的强多了。

其实这款车能有这表现，背后全是工程师们的死磕。就拿续航测试来说，团队开着原型车跑了快一个月，从早高峰的城市堵车路，到深夜空旷的高速路，每跑一段就记录一次电量，回来对着数据一点点调电池管理系统，就怕用户开着开着没电慌。调试加速的时候更夸张，在专业赛道上一天跑几十圈，踩着油门感受动力输出的每一个细节，改了十几次电机和变速箱的匹配参数，才把零百加速压到3.4秒。外观设计更费劲儿，设计师们把初代TT的设计图铺了一桌子，又拿着RSQ概念车的模型反复比对，电脑上的设计图改了不下五十版，还做了实物模型让大家提意见，就为了让经典和现代不打架。就连语音助手，都找了上百位不同年龄的用户试，听大家平时怎么说话，调整识别速度，就怕开车时喊半天没反应。

老话说“真金不怕火炼”，现在纯电市场卷得厉害，不少车企要么堆些花里胡哨的参数，要么搞些没实际用的噱头，真正沉下心做技术、抓用户需求的没几个。上汽奥迪这E5Sportback，没玩那些虚的，反而在续航、性能、智能这些用户最关心的地方下功夫，还把豪华品牌的技术优势给发挥出来了。这其实也说明，不管市场怎么变，踏踏实实做产品，满足用户真实需求，才是能站住脚的硬道理。要是更多车企都能这样，消费者也不用在一堆车型里挑花眼，纯电市场才能真的往好里走。

我前几天碰到楼下张哥，他开了十年燃油车，最近想换纯电，可总担心续航不够跑客户，又觉得有的纯电车开着没劲儿。要是他知道这E5Sportback，估计得拉着我问半天——773公里续航够他跑周边城市来回，3.4秒加速偶尔想超车也利索，辅助驾驶还能帮着看路减轻疲劳。你们身边肯定也有这样纠结换纯电车的朋友吧？要是有，不妨跟他们聊聊这款车，或者你们觉得这E5Sportback能不能在中高端纯电市场里杀出一片天？