2026款特斯拉Model 3出来了，卖23.55万起，官方说最长能跑715公里。
最近马路上新款Model 3是越来越多了，那张新脸变化不小，前大灯变得又细又长，看着挺凶的，有种未来感。
跟老款那个有点傻乎乎的“笑脸”一比，这次的样子明显更冲，就是为了跑得快。官方也说，风阻系数做到了0.22，这在量产车里算很牛的了，一切都为了让它更快。
我一个朋友上礼拜去试了车，回来就跟我说：“这车看实物比照片强多了，开起来也特别稳。”这话没毛病，特斯拉好歹是搞电动车的元老，底盘调校的水平还是在线的。
就算现在市场这么卷，它还是那个你买车时不得不考虑的选项，总有人吃它这一套。
坐进车里，那个简单到有点过分的内饰，估计很多人得适应一下。
方向盘后面啥都没有，换挡和打转向灯的地方都空着，所有操作都塞进了方向盘的滚轮、按钮和中间那块大屏里。
第一次坐进去，真有点“家徒四壁”的感觉，手都不知道该放哪儿。
不过，习惯这事儿是能养成的。
用久了你就会发现，靠说话、按方向盘或者戳屏幕来控制车，其实也挺方便的，而且驾驶舱看着是真干净。
特斯拉还有个大招就是OTA升级，车子硬件给你留足了空间，以后有新功能就靠软件推送，让你感觉这车一直在变好，不是买回来就过时了。
当然，你喜不喜欢这种设计，就看个人了。
续航这事，是每个开电车的人最在意的。
官方说的CLTC工况下715公里，咱们心里都有数，实际开起来肯定到不了。
我朋友上周就开着它从北京去上海，全程高速差不多都跑120公里每小时，空调也开着，最后算下来实际跑了大概610公里。
这个成绩，平时在城里上下班是肯定够用了，但你要是老跑长途，那就得盯着点电量。
说白了，想在长途上跑得远，开车就得斯文点。
要是你老是忍不住一脚电门踩到底，那电量掉得比什么都快。
不过好在充电方便，特斯拉的充电网络确实是行业里做得最好的。
全国8000多个超级充电站不是说着玩的，差不多半小时就能从10%充到80%，这大大减少了开长途的焦虑。
说到用车花销，电车的优势就太大了。
特别是家里能装充电桩的，那出门的成本低得吓人。
我家就装了墙上的充电桩，充满一次才花30块钱。
你想想同样级别的2.0T油车，加满一箱油好几百，这账一算，电车可不就是“稳赚不赔”嘛。
性能上，4.4秒破百的加速，意思就是只要你舍得踩电门，它就能把你死死按在座椅上。
这种突然的加速感，会让车上没准备的乘客吓一跳。
当然，爽的代价就是续航掉得快。
偶尔这么开一下找找乐子还行，要是天天这么开，看着续航往下掉，心里也挺疼的。
悬挂的进步是这次换代的一大看点。
跟上一代比，2026款Model 3的底盘感觉软和多了，也更有弹性。
以前过减速带那种硬碰硬的感觉好了很多，现在走一些烂路，车里的感觉舒服了不少。
我那个天天跑环路的朋友老赵试完就说：“这车噪音小多了，坐着也不那么颠了，媳妇应该不会再念叨了。”这种有针对性的改进，算是把以前的短板给补上了。
至于那个要花5.6万块钱选装的FSD，也就是完全自动驾驶功能，很多人都挺眼馋的。
但说实话，现在FSD在国内还在小范围试，很多厉害的功能还没开放。
你现在花这个钱，更多是买个期货，实际用处没那么大。
我个人觉得，可以等技术再成熟点，法规也跟上了，再决定买不买。
二手车的保值率也是个躲不开的话题。
我朋友老吴去年买的2022款，到年底一看，车价掉了快6万，心里那叫一个堵。
电车技术更新太快，价格也老变，所以折旧比同级别的油车快，这是现在的普遍情况。
如果你特别看重车子值不值钱，那最好还是再等等，看看市场价格稳不稳。
最后就是北方的朋友最怕的冬天续航问题。
天一冷，零下10度，只要你开暖风，那续航掉得是真快。
这不是特斯拉一个车的问题，所有电车都这样，物理规律没办法。
解决办法也简单，就是充电勤快点，别让电量低于20%，出门前规划好路线。
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