维托里奥·亚诺(Vittorio Jano，匈牙利语：János Viktor)是一位匈牙利裔意大利汽车设计师，堪称赛车运动史上最伟大的赛车工程师。从20世纪20年代到60年代活跃于欧洲赛车发动机设计，是赛车史上最伟大的发动机设计师之一。
一、初露锋芒的设计
1891年4月22日，维托里奥·亚诺出生在意大利皮埃蒙特大区的圣乔治卡纳韦塞，本名维克多·亚诺什(Viktor János)，父母是匈牙利移民，在他出生前几年移民至此。维托里奥·亚诺父亲是都灵铁路兵工厂的技术总监。维托里奥·亚诺在都灵职业技术学院(Istituto Professionale Operaio)毕业后，第一份工作是在Rapid(“Società Torinese Automobili Rapid”-STAR)工作，这是一家由塞拉诺兄弟拥有的汽车和卡车公司。1911年，维托里奥·亚诺加入菲亚特，成为一名设计师，在菲亚特设计部门负责人卡洛·卡瓦利(Carlo Cavalli)手下担任初级绘图员。几年后，维托里奥·亚诺成为菲亚特设计团队的负责人。
1923年，受到当时还是年轻车手的恩佐·法拉利的推荐，维托里奥·亚诺被米兰的阿尔法·罗密欧聘用，接替朱塞佩·梅罗西 (Giuseppe Merosi)担任总工程师，这家公司渴望通过在赛道上取得成功来提升自己的知名度。他们几乎将维托里奥·亚诺在菲亚特的年薪从1800里拉翻了一番，提高到3500里拉，但这笔钱花得很值。就这样，维托里奥·亚诺和恩佐·法拉利这两位伟大思想家的相遇，促成了与前菲亚特工程师兼试车手路易吉·巴齐(Luigi Bazzi)的成功。维托里奥·亚诺接到任务设计一款全新的赛车八缸阿尔法·罗密欧P2赛车。这款赛车在1924年法国大奖赛上首次亮相，而后成为了20世纪20年代赛车运动的标志。阿尔法·罗密欧P2赛车配备了倍耐力Superflex Cord轮胎，这进一步保证了车辆的高性能和安全性，工程师尼古拉·罗密欧本人更是也对此赞不绝口。1924年10月，安东尼奥·阿斯卡里驾驶阿尔法·罗密欧P2赛车在蒙扎赛道赢得了意大利大奖赛冠军，领先于路易斯·瓦格纳、朱塞佩·坎帕里和费迪南多·米诺亚驾驶的其他阿尔法·罗密欧P2赛车。次年，加斯通·布里利·佩里驾驶他的阿尔法·罗密欧P2赛车在蒙扎赛道赢得了首届世界大奖赛赛车锦标赛的胜利，阿尔法·罗密欧和维托里奥·亚诺都为此感到自豪。恩佐·法拉利接手了这批赛车，并在接下来的六年里继续驾驶P2赛车参赛，并屡获殊荣。
1925年，阿尔法·罗密欧(Alfa 6C)在波特洛(Portello)工厂亮相。当时，维托里奥·雅诺被要求设计一款“经济、轻便、性能卓越的汽车”，而这款车正是如此：轻便、坚固、现代。二十多年来，阿尔法·罗密欧6C(为纪念尼古拉·罗密欧 更名为NR)一直延续了整整一代六缸阿尔法·罗密欧(Alfa 6)汽车，直到1950年。亚诺为阿尔法·罗密欧公路车开发了一系列中小排量直列4缸、6缸和8缸发动机，这些发动机基于P2赛车发动机，奠定了阿尔法·罗密欧发动机的经典架构。该发动机采用轻合金结构、半球形燃烧室、中置式火花塞、每组气缸两排顶置气门以及双顶置凸轮轴。
二、誉满天下的成功
随1930赛季的推进，法拉利车队(Scuderia Ferrari)逐渐被视为阿尔法·罗密欧厂队。维托里奥·雅诺设计了许多出色的汽车，例如阿尔法·罗密欧 6C 1500 NC、6C 1750、8C 2300 和 6C 2300。1932年底，当维托里奥·雅诺准备新款阿尔法·罗密欧P3赛车车型，这款车很快便成为了传奇，它搭载的是一个八缸发动机，该发动机围绕两个四缸缸体构建，每个缸体都由自己的 Roots 增压器供油。后轮的动力通过双传动轴传输，这使得驾驶员座椅可以放置在底盘的更低位置。该发动机的一大优势是其低速扭矩。有了维托里奥·亚诺设计的汽车和两位出色的车手，法拉利不应期待更低的期望。塔齐奥·努沃拉里赢得了摩纳哥、意大利和法国大奖赛、蒙特内罗赛道的齐亚诺杯以及佩斯卡拉的阿切尔博杯；另一位厂队车手鲁迪·卡拉乔拉则赢得了纽博格林赛道的德国大奖赛和蒙扎大奖赛。但P3赛车最著名的胜利是在两年后的1935年纽博格林赛道举行的德国大奖赛上，塔齐奥·努沃拉里在数十名纳粹官员面前击败了梅赛德斯-奔驰和汽车联盟的德国联军。塔齐奥·努沃拉里被认为是有史以来最伟大的胜利之一。阿尔法·罗密欧P3赛车在1932年至1935年间取得了惊人的46场比赛胜利。
1936年，维托里奥·雅诺设计了采用V12发动机的阿尔法·罗密欧12C。由于这款车的不成功，维托里奥·亚诺于1937年底辞去了阿尔法·罗密欧的职务，回到都灵加入菲亚特。维托里奥·雅诺与工程师费迪南德·保时捷一样，设计飞机发动机。恩佐·法拉利要求阿尔法·罗密欧聘请工程师维托里奥·雅诺参与新车158“Alfetta”的研发。1937年底，文森佐·蓝旗亚去世后，维托里奥·雅诺加入兰旗亚担任首席开发工程师。维托里奥·雅诺参与了Ardea、Aprilia和Aurelia量产车型的研发。第二次世界大战爆发后，维托里奥·雅诺参与了飞机发动机的制造。然而随着第二次世界大战结束后，维托里奥·亚诺重回赛车设计领域。
三、再次缔造的传奇
1952年，维托里奥·雅诺设计制造了革命性的蓝旗亚D24跑车，这款车在当时最伟大的三场公路赛中均获得胜利，即1953年的泛美拉尼卡大赛(胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶)、1954年的Mille Miglia大赛(阿尔贝托·阿斯卡里驾驶)以及1954年的Targa Florio大赛(皮耶罗·塔鲁菲驾驶)。随后，维托里奥·亚诺设计了传奇的一级方程式赛车蓝旗亚D50，该车于 1954年推出。蓝旗亚D50是另一款开创性的设计，重量更轻，发动机以12度倾斜，以减少车辆的迎风面积，从而使驾驶员的座位更低。这是第一款将发动机作为部分受力构件的赛车。该车的油箱位于驾驶舱两侧，位于前轮和后轮之间。这使得重量分配更加合理，操控性也得到了显著提升。这款赛车在1954赛季的最后一轮比赛中亮相，在排位赛中比胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶的、迄今为止所向披靡的梅赛德斯赛车快了整整一秒，但却未能完成比赛。尽管如此，它还是为比赛树立了鲜明的标志。
1955年的比赛进一步证明了蓝旗亚D50的速度，尽管一系列事故和机械故障使其无法获得常规胜利。不幸的是，车队领队阿尔贝托·阿斯卡里在蒙扎赛道驾驶一辆法拉利公路赛车时不幸身亡。兰旗亚退出了赛车运动，至少公司已经陷入了财务困境。然而，原本可能意味着维托里奥·雅诺职业生涯和创新设计终结的事件，却为他提供了一个加入另一个著名意大利品牌的机会。恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)抓住了这个机会，将D50车型及其设计师纳入自己的法拉利赛车队。成果立竿见影，法拉利赢得了那一年八场比赛中的五场，胡安·曼努埃尔·方吉奥夺得车手冠军，所有比赛都使用带有跃马图案的蓝旗亚赛车。
维托里奥·雅诺对法拉利的贡献举足轻重。在恩佐·法拉利之子迪诺的鼓励下，维托里奥·雅诺的V6和V8发动机在赛车运动中逐渐取代了老款的兰普雷迪和科伦坡发动机。迪诺去世后，维托里奥·雅诺的“迪诺”V6发动机成为法拉利首款中置发动机公路跑车1966款206 Dino的基础。V6和V8发动机后来取代了法拉利的V12发动机，其衍生车型至今仍在使用。
维托里奥·亚诺一直担任摩托车公司Moto Verghera的顾问工程师，直到20世纪60年代初。如同恩佐·法拉利在1956年痛失爱子迪诺一样，维托里奥·亚诺在1965年痛失独子。同年几周后，心碎且病情严重的维托里奥·亚诺自杀，享年75岁。他葬于意大利都灵的纪念碑公园。在长达四十年的职业生涯中， 雅诺的发动机曾为菲亚特、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚和法拉利等赛车提供动力，并赢得了无数大奖赛的胜利。
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