这场产业大会讲得挺热烈。刚听完我就想，三位大佬的发言都挺有代表性，各自拿出了自己最拿手的角儿，说得内容也切合他们的品牌调性。
首先王传福那部分，基本可以看出他是最有话语权的。从最早进入汽车行业到福特的三电技术，尤其是电池和驱动系统，说白了，是公司硬核的底气。你知道很多车企嘴上说新能源，实际硬件上还是靠进口半导体或者其他配件。而比亚迪的优势在于自己研发，电池技术全球领先还掌握核心专利，像仰望U9那个车，性能上算是行业里的飙车手了。那个时速能破400公里的车型，背后其实隐含着丰富的研发成本和大规模测试。说实话，研发投入得多，成功的可能性更大。（你明白我这点，研发就像磨刀一样，不磨刀，刀快不起来）。
而另一方面，张兴海提出的智驾和安全，把智能化放在台面上，刚好符合科技改变生活的趋势。他的问界汽车不仅仅是电车，还是智能驾驶的试验田。我有一次按下相册里的图片，那是我朋友的问界M7，他说：开着它，感觉像有人在远程帮忙指挥。这里头也有些黑科技，比如那搭载的辅助驾驶系统，算是智商在线的老大哥。类似自动泊车、紧急制动这类功能，现在其实是必须标配的东西。你说，驾校教的安全第一，其实真的还挺现实的。让驾驶变得更聪明，也是未来发展的方向。题外话，我不确定，未来智能化会不会像手机那样普及到每辆车，还是会变成只有豪华车高配才有的黑科技。
然后讲到雷军，他的发言让我有点惊喜。把手机的体验直接倒到汽车上，说明他用互联网思维来造车，这在我们行业里头算是新思路了。其实我一直在想，将拍照、导航、社交融入驾驶中，是不是会带来新体验？这也只是在理想一样的设想中比较成熟，不然碰到山路乱搞的情况，动不动就黑屏。他特别提到自动驾驶的安全性与手机的安全一样重要，这个联想挺妙的。毕竟，手机一旦出安全漏洞，整个网络都得抖一抖。我刚才翻了翻笔记，发现很多新品牌都在用互联网思路构建车联网服务。（这段先按下不表）。
你会不会觉得，大家的发言实际上各自体现了他们的品牌定位？比如比亚迪，依靠电子三电硬底子，从最初的电池补给站一路到新能源的领头羊；问界代表了智能化尝试，走出了一条技术不能光讲，实际试用才重要的路子；而小米则是用颜值和互联网大公司的体量，去吸引年轻消费者，偏时尚一些。你又觉得哪个更符合未来？还是说，它们都在试水不同的河流，想找到自己的金矿？
行业内当然不止他们几个人。像理想、蔚来这些，虽然品牌调性不同，但都在不断突破自己底线。整个中国汽车行业，已不逊色于洋品牌了。不少人可能还会说：投那么多资源，怎么比得上欧洲制造？其实我觉得，现在国内车企的创新速度比起十年前快多了。就拿电池成本来算，大概比几年前低了20%，这让售价稍微合理点，也更容易切入市场。（大概…估算） ，且不说，现在很多车企都强调用户体验第一，甚至比技术参数还重要。
说完我自己也略有感慨：你知道，技术和设计其实是个矛盾体。技术最牛了，车也可能变得毫无趣味；设计漂亮了，技术跟得上谁知道呢？这就像是我朋友说的，造车就像做菜，啥料都得配合得当。我也在想，什么时候能真正做到，把安全、智能和颜值都揉到一块，从工厂出来的冰冷机器变成有温度的伴侣？
（这段先按下不表）
现在的这个阶段，似乎是多条赛道同时跑。有人科技术支持，有人冲颜值，有人拼智能网络。真不知道，未来会不会出现一款全能王，还是说车会变成多设备的拼盘？不如Ask我，你觉得呢？除了这些大事件，平时你关注的那些设计细节，到底在哪些地方能看出来未来趋势？
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