前几天，我同事刚喜提一辆比亚迪宋PLUS，还没开热乎，就听到一个爆炸消息：这款神车要停产了！ 他的爱车一下子成了“绝版收藏品”。 宋PLUS可是比亚迪的功勋车型，曾经月销量冲到6.4万辆，打遍国产SUV无敌手。 现在说停就停，比亚迪这波操作让人摸不着头脑。
根据内部文件显示，宋PLUS已经进入物料清算阶段，生产结束后就会正式停产。 比亚迪官方回应说，这是正常的产品切换，海狮06就是宋PLUS的换代车型。 一款这么火的车突然退场，还是让很多车主和粉丝感到意外。
宋PLUS的停产不是偶然，而是比亚迪产品线调整的必然结果。 这款车从2021年底上市以来，累计销量超过160万辆，是比亚迪崛起的关键功臣。 它搭载了第四代DM-i技术和刀片电池，当时直接改变了混动SUV市场的格局。
回想2021年，宋PLUS DM-i一推出，就把哈弗H6、吉利博越这些老对手打得找不着北。 哈弗H6从月销几万跌到不足5000辆，吉利被迫创建银河系列来应对。 就连日系和德系的混动车型也感受到压力。 宋PLUS用性价比证明了国产车的实力。
宋PLUS在比亚迪体系里一直有个尴尬问题：它名字属于“王朝”系列，却只能在“海洋网”的店里买到。 很多消费者第一次买车时，都会跑错门店。 这种错位源于比亚迪的销售网络分工。
比亚迪的王朝网和海洋网就像一对兄弟，卖的车不一样。 王朝网主打秦、汉、唐这些高端车型，海洋网则侧重年轻化产品。 当初海洋网刚成立时，销量撑不起来，比亚迪就把宋PLUS临时划过去救场。
这一“临时”就变成了永久。 宋PLUS在海洋网卖得太好，反而让王朝网的同门兄弟宋PRO显得暗淡。 比亚迪过去在分网销售上吃过亏，比如2010年的“退网门”事件，这次小心。
海洋网的前身是E网，主要卖一些经济型车，比如E2，很多滴滴司机用这款车。 比亚迪想通过改名海洋网，用海豚、海豹这些新车吸引年轻用户。 纯电车型一开始卖得不好，全靠宋PLUS撑场面。
随着海豚、海狮等车型上市，海洋网终于站稳脚跟。 今年8月，海狮06的月销量冲到2.5万辆，成为新的爆款。 这款车尺寸比宋PLUS更大，续航和配置也升级，价格却更亲民。 消费者用钱包投票，宋PLUS的存在显得多余。
比亚迪内部人士透露，停产宋PLUS是为了理顺产品线。 王朝网通过“L”型升级回归高端定位，海洋网则专注经济年轻市场。 海狮06完全覆盖了宋PLUS的客群，甚至做得更好。
海狮06全系标配智能驾驶辅助系统，车身尺寸加大到中型SUV级别。 混动版续航1200公里，纯电版支持快充，15分钟能跑300公里。 这些配置在以前要卖到30万以上，现在起步价不到14万。
宋PLUS的退出不影响比亚迪的全球布局。 这款车在海外以“Seal U”的名字销售，在匈牙利和土耳其本地化生产。 2025年前8个月，宋PLUS出口量达到16.7万辆，是中国车型出口冠军。
对于国内车主来说，宋PLUS停产意味着二手车保值率可能波动。 一些刚买车的用户开始在网上讨论，自己的车会不会变成“限量版”。 我同事倒是看开了，说他的宋PLUS以后说不定能升值。
比亚迪的销售网络调整还在继续。 王朝网最近推出了宋L DM-i，填补中型SUV的空缺。 海洋网则集中资源推广海狮系列。 经销商反馈说，海狮06的订单已经排到两个月后，消费者对新车接受度很高。
行业分析师指出，比亚迪这波操作显示了其产品迭代的速度。 从2021年到2025年，宋PLUS经历了五代DM技术更新，最终被全新车型替代。 这种快速换代在传统车企很少见，却是新能源市场的常态。
竞争对手方面，长城、吉利等品牌也在调整SUV产品线。 哈弗H6推出了混动版本，销量仍不及巅峰期。 长安CS75 Plus则专注智能化升级。 不过，这些车型目前都难以撼动比亚迪的领先地位。
用户评价显示，宋PLUS的车主满意度很高，尤其是油耗和空间方面。 海狮06的车主则更看重科技配置和舒适性。 一些对比试驾的消费者说，新车在隔音和操控上提升。
比亚迪没有公布宋PLUS停产的具体时间表，经销商表示现有库存清完后就不会补货。 想要买宋PLUS的用户得抓紧时间，否则只能选择海狮06或其它车型。
从市场数据看，SUV依然是国内最受欢迎的车型类别。 比亚迪通过产品切换，保持了在10-20万价格区间的竞争力。 海狮06的销量增长证明，消费者对品牌忠诚度不如对产品力敏感。
宋PLUS的辉煌历史包括多次获得月度销量冠军，甚至在某些月份超越特斯拉Model Y。 它的成功不仅带动了比亚迪整体销量，还推动了DM-i技术的普及。 现在，这款车功成身退，留下一个时代的记忆。
对于像我同事这样的车主来说，宋PLUS停产消息来得突然，也不全是坏事。 他的车现在有了独特的故事，以后和朋友聊起来，可以说自己赶上了末班车。 而比亚迪的快速迭代，则展示了中国车企的创新能力。
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