飞度销量归零背后：合资车最后一块遮羞布被扯掉了

飞度销量归零背后：合资车最后一块遮羞布被扯掉了

2025年11月，本田飞度在中国市场的销量定格在47台。这个数字有多惨？连五菱宏光MINI EV的单日销量都不如。更讽刺的是，就在同一个月，比亚迪海豚全球累计销量突破100万辆。

这不是简单的此消彼长，而是一场赤裸裸的屠杀。

飞度曾经是什么？小型车里的＂神车＂，改装圈的＂平民超跑＂，多少人拿它折腾、改装、下赛道。第三代GK5时期，飞度一度月销破万，二手车市场保值率惊人。那时候的飞度车主，看国产车都是俯视的。

结果呢？第四代飞度一出来，直接把自己玩死了。

最魔幻的是配置。2025款飞度最低配＂潮享版＂，中控台空空荡荡，连收音机都没有，更别说扬声器了。你想听歌？自己装。你想导航？手机支架了解一下。这操作放在2025年，简直就是行为艺术。更绝的是，这车指导价还要9.98万起，终端优惠2.5万之后，依然卖不动。

反观比亚迪海豚，入门版直接给你12.8英寸大屏、智能语音、DiPilot辅助驾驶、刀片电池，价格也是9.98万起。这对比已经不是降维打击了，是直接掀桌子。

有人说飞度输在新能源转型慢。扯淡。飞度输在傲慢。

2023年飞度就开始减配收音机了，那时候新能源还没这么猛，但本田觉得中国消费者好糊弄，反正＂本田标＂值钱。结果呢？2025年8-13万价格区间，新能源渗透率直接干到85%，飞度连汤都喝不上了。

更打脸的是保值率。某二手车平台数据显示，2023年上牌的飞度，保值率同比跌了8%，而同年的海豚二手车价格纹丝不动。这意味着什么？消费者用真金白银投票，告诉本田：你的标不值钱了。

合资品牌最后一块遮羞布，就这样被扯下来了。

飞度不是个案。大众Polo 11月销量12台，起亚、北汽直接查无此人。这些曾经躺着赚钱的合资小车，现在连挣扎的力气都没有。为什么？因为产品逻辑彻底变了。

以前的小型车市场，合资品牌靠＂品牌溢价＂收割，配置能省则省，反正有人买单。现在呢？吉利星愿月销4万、五菱缤果S上市即爆款、极狐T1靠电池租赁杀出重围——这些国产车哪个不是配置拉满、价格亲民？

消费者觉醒的速度，比车企转型快太多了。

12月19日，有前本田经销商透露，飞度库存周期已经远超行业平均，降价也救不了。这不是产品问题，是认知问题。本田还以为中国人买车只看标，结果年轻人早就不吃这套了。

看看五菱缤果S怎么玩的？上市直接推官方改装套件，年轻人要个性就给个性。极狐T1怎么玩的？BaaS方案降低购车门槛，60%销量来自电池租赁用户。比亚迪海豚怎么玩的？刀片电池+智能座舱+全球统一标准，国内卖68万辆，海外卖32万辆。

这才是2025年的玩法：用户要什么就给什么，不给就等死。

飞度的悲剧，给所有合资品牌上了一课：在中国市场，傲慢的代价就是归零。不是消费者不爱你了，是你自己作死了。

现在本田说＂正在评估下一代产品的电动化方案＂，但连时间表都不敢给。晚了。窗口期已经关闭，小型车市场彻底变天，合资品牌想卷回来？先问问吉利、比亚迪、五菱答不答应。

最后问一句：你还记得上一次看到新飞度上路，是什么时候吗？