一个月卖23台。
讲真，看到飞度这个销量，我第一反应不是唏嘘，而是想笑。这不是商业新闻，这是行为艺术。是本田上演的一出大型荒诞剧，剧名叫《不装了，我摊牌了，我就是来凑数的》。一个月两位数的香火，说难听点，庙都要被拆了，这哪是卖车，这是在清理库存都比你快。
曾经的飞度是什么？是“国民神车”，是“平民超跑”，是无数精神小伙的第一台“筑梦空间”。买发动机送车壳，这句黑话背后，是对本田机械素养的一种近乎宗教的崇拜。在那个燃油车神仙打架的年代，飞度就是A0级小车里的扫地僧，平时不显山不露水，一脚油门下去，能让旁边道的凯美瑞都思考一下人生。它的核心竞争力，是一种叫“刚刚好”的玄学。空间不大，但魔术座椅能让你拉个冰箱；动力不强，但地球梦发动机让你感觉人车合一；配置不高，但保值率高到离谱，开三年卖出去还能赚一笔，堪称理财产品。
但现在，时代变了。
如果说以前的汽车市场是大家在同一张桌子上吃饭，比的是谁家菜做得好，那现在就是一场黑暗森林里的修仙渡劫。根本没人跟你讲武德，最好的竞争手段不是把你的菜做得更好吃，而是直接把餐厅爆了，大家谁都别吃。要么成仙，要么成盒。
在这种掀桌子式的竞争法则下，飞度的“刚刚好”就成了一个笑话。
取代飞度的是谁？是比亚迪海鸥，是吉利星愿。这些家伙是干嘛的？它们不是来造车的，它们是来“普度众生”的。当飞度还在纠结8.68万的起售价是不是有点“不体面”的时候，海鸥直接一个6.98万拍在桌上，一副“我不过了，你们也别想活”的自爆姿态。
这就很魔幻。我作为一个中年人，特别能理解飞度那种老派的逻辑。一分钱一分货，我的发动机值钱，我的品控值钱，我的品牌也值钱。但在新势力眼里，这套逻辑就是狗屁。它们的逻辑是，先用一个你无法拒绝的价格把你骗进来，然后用一堆你看不懂但感觉很牛逼的“科技”把你套牢。
用车成本？飞度百公里烧40块的油，沾沾自喜，觉得自己是省油先锋。旁边的海鸥车主在家充个电，百公里成本5块钱，多出来的35块钱，买杯瑞幸咖啡它不香吗？这已经不是降维打击了，这是跨物种屠杀。三体人看了都得递根烟，说一句“兄弟，至于吗？”
再看智能化。飞度车里那块8英寸的小屏幕，简直是上古遗物，是汽车界的诺基亚5230。而海鸥和星愿们呢？大连屏、智能语音、L2辅助驾驶，各种花里胡哨的东西应有尽有。虽然很多功能，讲真，就是个摆设，自动驾驶的关键不在特斯拉，在“老头乐”，只要路边大爷躺得快，什么自动驾驶都得喊救命。但问题是，消费者不管这些。他们要的不是实用，而是“我有，你没有”的满足感。这就好像修仙小说里，你的功法再精纯，也顶不住人家手里有系统送的“新手大礼包”，直接一键升级，就问你气不气？
写到这里我突然觉得，我把飞度比作一个过气武林高手，可能有点太抬举它了。它更像一个手艺很好的铁匠，但现在大家都不用剑了，改用加特林了。你还在纠结这把剑的配重、韧性、血槽，人家直接“哒哒哒哒”一梭子过来，世界清净了。
那么，现在谁还在买飞度？
是一些“信仰粉”。这些人是真正的“品牌原教旨主义者”。你跟他聊电费多便宜，他跟你聊电池衰减不安全；你跟他聊智能座舱多酷炫，他跟你聊机械素质最可靠；你跟他聊国产车多牛逼，他跟你说“日系车能开到传代”。这种爱真的很特别，当你爱过一个品牌的时候，你就懂了。他们的核心需求不是一辆车，而是维护自己信仰的正确性。对他们来说，飞度不是一辆车，是一枚勋章，证明自己是那个“众人皆醉我独醒”的智者。
还有一部分，是像黄倩倩那样的用户，她们的需求极其纯粹：一个能遮风挡雨、好开好停、不会把自己扔在路上的铁盒子。她们对新能源有一种天然的不信任，对那些花里胡哨的功能也毫无兴趣。讲真，我作为一个中年人，有时候也挺烦车里那块大屏幕的，导航就导航，非要给我弹个广告，就差给我推荐拼多多了。所以，飞度的存在，就是为这群“反科技”人士提供了一个避难所。
但光靠情怀和避难所是活不下去的。整个日系车都在“渡劫”，本田的利润暴跌，搞个新电动品牌“烨”，名字拗口到像是道诡异仙里的法号，LOGO设计更是典中典，让人浮想联翩。这说明什么？说明这帮老牌巨头的心态已经崩了，开始胡搞了。它们就像一个学了四十年数学的老教授，突然被告知以后考试只考唱、跳、rap，他能怎么办？他也很绝望啊。
现在，新款飞度又要来了，还带了个混动版。WLTC油耗3.8L，续航800公里。听着不错是吧？但有什么用呢？在一个电车快充半小时就能跑几百公里的时代，你这点油耗优势，就像是说你家的算盘打得比别人快一样，毫无意义。这简直就不是做生意，这是结仇！
所以，2025年，谁还在买飞度？这个问题本身就是个伪命题。
当一个产品沦落到需要用“情怀”来售卖的时候，它就已经死了。飞度没有错，它还是那个皮实耐用、空间灵活的买菜神车。错的是时代，这个时代不需要“刚刚好”，需要的是“用力过猛”的偏执狂。
所以，飞度错了吗？没错。时代错了吗？也没错。那谁错了？我怎么知道，反正我选比亚迪。
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