2025成都车展的热度还未褪去，蔚来汽车却因一场用户面对面活动陷入舆论漩涡。老车主当着CEO李斌的面，用5分钟连珠炮式的质问，将产品迭代、价格策略、用户服务等问题摆上台面，相关话题迅速冲上热搜，也让蔚来站在了舆论的聚光灯下。

这位老车主的质疑精准且尖锐，围绕信用、维护、保值、履约、沟通渠道五个核心点展开，每一个问题都戳中了老车主群体的痛点。

在信用层面，他提到一代车的8155座舱一年没有有效更新，二代车承诺的辅助驾驶领航换电功能至今未交付，更让他不满的是，自己刚推荐朋友购车，新车就迎来降价，认为蔚来在售前售中售后的透明度严重不足，销售存在隐瞒调价信息的情况。

面对质疑，李斌解释称一线员工可能对产品迭代节奏掌握不精准，但绝非故意隐瞒。可这样的回应，显然难以完全平息车主的不满——对消费者而言，无论主观是否故意，信息差带来的信任损耗已然产生。

维护问题上，车主直指蔚来软件更新滞后，认为二代车发布后，一代车的辅助驾驶功能进展缓慢，存在开发一代、抛弃一代，软件落后一代的情况。李斌则强调早期车型受硬件限制较大，但并未放弃老车主。只是从用户视角看，硬件限制或许是客观原因，可后续服务的跟进速度，才是影响体验的关键。

保值率低是另一个让老车主揪心的问题。车主透露，创始版车型回收价仅七八万，新车型也只有八九万到十万，甚至低于一些已倒闭品牌。他希望蔚来能切实提升产品竞争力，保障车主利益。李斌坦言，智能电动汽车行业迭代速度快，不可避免影响保值率，同时承诺会通过提升产品性能和用户体验来维护品牌形象与用户利益。但在汽车消费中，保值率是用户考量的重要因素，仅靠承诺恐怕难以打消顾虑。

履约方面，车主指出蔚来此前承诺的辅助驾驶、换电站相关功能迟迟未全面落实，导致老车主权益受损。李斌回应会一如既往维护老车主必要功能，持续更新安全相关功能，并重新审视必须交付的义务。可“必要功能”的界定标准是什么，何时能兑现未完成的承诺，这些关键信息仍未明确。

最后，车主质疑李斌及研发团队与车主的有效沟通渠道是否已消失。李斌表示面对面活动、车内Hi nomi反馈，以及每周二查看反馈并倾斜资源的机制，都证明沟通渠道畅通。但从车主的疑问中不难看出，现有沟通机制或许在效率或反馈闭环上，未能满足部分用户的期待。

这场对峙引发了网友的热烈讨论。有人觉得买了车就该接受品牌的不完美，不少品牌都是一边挨骂一边收获认可；也有人从行业角度分析，认为电车行业正处于大洗牌阶段，企业先活下去才是关键；还有人理性指出，若企业倒闭，后续服务和车辆贬值问题会更严重，当下市场比拼的是长期生存能力。

事实上，这场风波背后，是蔚来在市场压力下的战略转向。此前几年，李斌对不降价的态度十分强硬，2019年公开表示绝不参与价格战，2021年在二手车业务发布会上也明确蔚来理念是不降价，还称特斯拉降价与蔚来定位不同。但行业竞争加剧，活下去成为首要目标。

8月下旬，蔚来突然官宣100kWh长续航电池包价格下调2万元，从12.8万元降至10.8万元，且适用于全系支持该电池的新车；随后发布的全新ES8，预售价也让市场震惊，行政豪华版六座/七座整车购买价41.68万元起，电池租用方式30.88万元起，行政签名版对应价格45.68万元起和34.88万元起。李斌在发布会上坦言，若继续保持高价，蔚来很难参与市场竞争，如今新款ES8成本降低，这个价格仍有毛利，还提到老用户劝他不必太在意他们的感受，蔚来活下去才最重要。

活下去的重要性不言而喻，可蔚来面临的挑战远不止价格竞争。造车本就是烧钱的生意，蔚来多年来始终未能实现盈利，2025年一季度财报显示，净亏损扩大、资产负债率攀升，从2016年到2025年一季度，累计净亏损已超1000亿元。

交付数据方面，蔚来今年表现起伏不定。前两个月累计交付2.7万辆，其中蔚来品牌1.71万辆，同比下滑6%；后续有所回升，8月交付新车31305台，创历史新高，其中蔚来品牌10525台、乐道品牌16434台、firefly萤火虫品牌4346台。截至目前，累计交付新车838036台，乐道L90上市首月交付10575台，成为蔚来史上销量破万最快车型。如何稳住增长势头，乘胜追击，是李斌接下来要解决的关键问题。

不止蔚来，整个新能源汽车行业都处在大洗牌的关键期。小鹏汽车创始人何小鹏在罗永浩的播客节目中提到，此前认为特斯拉稳赢，如今特斯拉也面临不小压力，行业内大小公司差不多每隔一两年就会遇到困难期，巨头也会有起伏。他判断中国汽车行业未来五年将大洗牌，最终可能只剩五家左右本土企业，且没有任何一家公司敢说稳操胜券。余承东认为到2030年存活车企不超过5家，雷军也表示未来全球可能只有5-8家车企能活下去。

在技术革命与用户需求快速迭代的背景下，新能源汽车赛道的竞争愈发激烈。对蔚来而言，老车主的质疑是警钟，也是改进的契机。这场风波可能成为蔚来的转折点，是在阵痛中蜕变，还是在用户流失中走向平庸，关键不在于李斌的回应，而在于蔚来后续的实际行动——能否切实解决用户痛点，提升产品竞争力，实现盈利，在行业洗牌中站稳脚跟。

对于消费者来说，行业洗牌未必是坏事。当车企从讲故事转向拼实力，在技术、服务、性价比上不断精进，最终受益的将是整个行业和广大用户。那么，你如何看待老车主怒怼李斌这件事？你觉得蔚来接下来该如何应对当前的挑战？在新能源汽车行业大洗牌中，你更看好哪些品牌能脱颖而出？欢迎在评论区分享你的观点。