特斯拉三季度交付了49.71万辆新车。听起来牛掰，结果马上被一盆冷水淋了——美国那笔每台7500美元的电动车补贴到9月底就结束了。
我当时就想，完了这补贴不在了，谁还会像以前那样抢着买？
摩根大通算了个账，说这事儿可能让特斯拉一年少赚大约12亿美金。
这数字挺扎心的，相当于去年利润的大约六分之一。
说回销量，数据其实很漂亮。全球近50万辆，创记录。
大中华区、北美这些地方，环比都涨了25%以上。
连韩国也蹭蹭地跑到第三大市场，卖得比不少国家都多。
但别光看交付量，钱没那么好赚。
汽车业务这块收入只涨了大概8%，完全跟不上交付增长的速度。
原因很直白：便宜的Model 3和Model Y卖多了，拉低了平均售价。
结果就是每收入100块，利润比之前少了1.69块，现在大概只剩下14块多的利润空间。
还有更难受的，之前靠卖“监管积分”赚的钱也缩水了，跌了四成多，现在只剩下四亿多美元。
补贴一退市，很多人把买车提前到第三季度，第四季度可能就冷清了。
好消息是，有两样不太受关注的业务这季度撑住了局面：储能和服务。
储能收入暴涨43%，到34亿多美元。厉害吧。
而且特别赚钱，按每100块收入算，能挣三十多块，比车子那块儿赚钱多了。
储能现在只占总营收大概12%，但贡献的利润占到21%，就像给公司补了个大号能量包。
这波好成绩，很大一部分靠上海那边的储能工厂。家用Powerwall卖得火，整季度出货量够好几万户家庭用。
特斯拉还把四个储能单元包成一个大模块，叫Megablock，能快速接入电网，连一些AI数据中心也开始下单了。
再说太阳能，美国家庭安装太阳能的需求上来了，特斯拉搞了太阳能租赁，布法罗的太阳能电池板预计明年开始发货，这一招看起来还稳。
服务这块收入也涨了24%，利润更猛，涨了快50%。
顺便一提，自动驾驶出租车的成本现在是算在服务部门里的。这个Robotaxi在加州湾区已经跑了160万公里，计划年底前再拓展8到10个运营区域，潜力还真有。
然后是马斯克在财报会上的大想法，听着既激动又让人犯嘀咕。
他扔出来几条硬指标：24个月内把年产能做到300万辆；明年二季度要出没有方向盘的自动驾驶出租车；还要把“擎天柱”机器人做到年产百万台。
听上去有点像画大饼，但也有些进展不是空话。
关于Robotaxi，奥斯汀和湾区已经有车在跑了，累计里程160万公里。这家公司计划年底在奥斯汀完全去掉安全驾驶员，让车自己跑。
自动驾驶系统也在升级，现有的14.1版本强调安全，年底前还要出能更多“思考”能力的更新。
特斯拉还在做新一代芯片，说比老款快40倍。产能那头他们找了台积电和三星来代工，显然担心做不够。
擎天柱机器人方面，他们打算在明年第一季度推第三代，手指更灵活，可以做穿针引线这样的精细动作，还能举大约8公斤。
不过马斯克也承认，机器人的手是最难搞的部分，供应链现在没人做这个，得特斯拉自己从头搭起来。
他说自己有信心，觉得特斯拉在AI和造东西上有独到的能力。但我心里是个问号：从会跑的车到能干活的机器人，中间隔着几座山。
说实话，这季度特斯拉像是在两条路上拉扯。
一边是眼前的麻烦：卖得多但单台赚得少，补贴散了，监管积分少了，短期利润受压。
另一边是未来的赌注：储能和服务已经开始贡献真金白银，还有自动驾驶和机器人这种大棋，万一成了，就是另一码事。
我现在只能这么想：
你是赌现在按部就班能赚钱，还是赌他们把这些未来的东西真做成能赚钱的生意？
挺有意思，也挺刺激。
你怎么看？
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