2023年3月，湖北一场“最高降价9万”的促销，让汽车行业陷入了长达两年半的价格血战。
今年夏天，这场战争突然安静了，乘联会8月数据显示，7月只有17款车型降价，2024年同期这个数字是23款。
2025年1-7月降价新车仅106款，比2024年同期的147款减少了近三成。 价格战真的熄火了吗？
价格战的后遗症，越降价越没人买
长期的价格战让车企陷入恶性循环。 比亚迪单车净利润曾降至约8000元，远低于特斯拉的5万元，蔚来、小鹏等新势力更是“卖一辆亏一辆”。
消费者也学聪明了：“今天买，明天会不会再降1万？ ”这种观望情绪导致市场陷入“越降价越没人买”的死胡同。 一位经销商苦笑着说：“卖车不赚钱，全靠售后回血。 ”
政策出手，打破死循环
转机来自国家层面的干预。 2025年，以旧换新政策加码：国四及以下燃油车置换新能源车补2万元，换燃油车补1.5万元，新能源汽车购置税全免。
山东、济南等地还叠加地方补贴，消费者最高可省数万元。 这些政策直接刺激了消费信心。 乘联会秘书长崔东树指出，6月汽车行业利润率已回升至6.9%，是“行业促销趋稳的良好表现”。
车企转向，从“拼低价”到“拼价值”
车企大佬们终于松了口气，开始换赛道竞争。 蔚来李斌公开表态：“不卷价格，卷技术、卷服务”。 广汽集团副总经理閤先庆更直言要打“价值战”：“一分钱一分货，我们坚持给用户超越价格的价值。 ”
实际动作更明显：蔚来今年推出9款新车，全国布局3300座换电站；吉利通过AI云动力技术，根据驾驶习惯自动调节能耗；蔚来用自研芯片将单车成本降低超万元。
消费者变了，从“性价比”到“心价比”
在2025年齐鲁秋季车展上，销售顾问不再狂轰滥炸推折扣，而是耐心讲解君越的2.0T发动机、30英寸曲面屏细节。
一位消费者坦言：“现在买车更关注智能配置，比如自动泊车、续航里程，价格反而不是第一位的。 ”
数据印证了这一变化：往届车展消费者最关心“用车成本”“性价比”，如今“车辆性能”“智能科技配置”权重飙升。
女性车主带动了360度全景影像、自动泊车等功能普及，“爱宠模式”“前备箱装载设计”等个性化需求也成为卖点。
技术战已成定局，智驾和豪华成新战场
智能化成为车企突围的关键。 华为ADS 3.0、小鹏XNGP、特斯拉FSD等智驾系统密集亮相，轻舟智航、Momenta等供应商也崭露头角。 梅赛德斯-奔驰甚至坦承，其智能辅助系统MB.DRIVE ASSIST由中国团队研发。
同时，国产车集体冲击高端：比亚迪仰望U8定价109万，蔚来ET9卖到80万，问界M9超50万。 这些车型用“冰箱彩电大沙发”、空气悬架等配置碾压传统豪华品牌，消费者也开始接受“国产比BBA更香”的理念。
流量争夺，CEO们从会议室走进直播间
车企的营销方式也在变革。 蔚来李斌发布全家开车去超市的Vlog，理想李想则做客播客回应“理想MEGA造型像棺材”等争议话题。 这些内容在社交平台收割大量关注，有用户调侃：“现在买车先看CEO人设，比选配置还认真。 ”
行业数据显示，2025年1-8月新能源汽车降价力度为10.9%，燃油车为9.0%，均回归理性区间。 竞争并未消失，只是转移到了技术、服务、流量这些更隐蔽的战场。
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