老铁们，先问你们一个扎心问题：要是现在手里攥着十五六万，想买辆家用车，你是选丰田双擎、本田锐・混动这种 “老炮儿” 油混，还是比亚迪秦 PLUS DM - i、吉利银河 L7 这种能充电、能狂飙的国产插混？
别着急回答，看完这篇你可能会颠覆之前的想法 —— 曾经靠 “省油” 封神的油混车，现在正一步步被市场抛弃，哪怕技术再成熟，也难挡时代车轮！
根据中汽协最新数据，今年前 8 个月，插电混动汽车销量已经冲到 252.1 万辆，同比暴涨 36.3%，路上随便扫一眼，十辆新能源车里至少有三辆是插混；
反观油电混动，前 8 个月销量连插混的零头都不到，同比还降了 5.2%，惨得连有些车企都懒得单独公布油混销量了，直接把它归到 “其他燃油车” 里凑数。
早几年油价飙升到 9 块多的时候，开着丰田卡罗拉双擎的车主，加 200 块油能跑 500 多公里，跟开电动车似的省钱，那会儿谁见了不夸一句 “会买”？
可现在呢？隔壁老王买了辆比亚迪秦 L DM - i，平时上下班纯电开，电费 5 毛钱一公里，周末跑长途才用油，综合油耗比油混还低，关键是加速比油混快一大截，还能上绿牌，不用摇号不用交购置税，你说油混车咋比？
可能有人会问：油混技术不是挺成熟的吗？怎么说不行就不行了？
其实不是油混技术差，而是插混把油混的 “短板” 全补上了，还多了一堆油混没有的 “超能力”。
像丰田双擎、本田锐・混动，用的都是小电池，容量也就 1 - 2kWh，只能在起步、低速的时候帮着电机驱动一下，主要还是靠发动机干活。
说白了，油混就是 “优化版燃油车”，本质上还是烧汽油，只是比普通燃油车省点油而已。
而且它不能充电，没法纯电行驶，不管你跑多近的路，发动机都得时不时启动，噪音、震动一点没少，还上不了绿牌，在限行的城市里，照样得跟燃油车一起 “吃土”。
电池容量至少 10kWh 以上，大的能到 20 多 kWh，平时上下班通勤，纯电就能跑 100 多公里，完全不用烧油；跑长途的时候，发动机和电机一起发力，油耗比油混还低。就拿比亚迪秦 L DM - i 来说，前段时间有车主实测，满油满电跑了 1977 公里，平均油耗才 3.2L/100km，这数据直接把油混车按在地上摩擦。
更关键的是，插混车的智能配置甩油混几条街。现在的国产插混，基本上都标配大屏、智能语音、L2 级辅助驾驶，有的还能 OTA 升级，越用越新；而油混车呢？
还是老掉牙的小屏幕，导航靠手机，辅助驾驶只有顶配才有，跟插混比起来，就像诺基亚和智能手机的差距。
看到这儿，肯定有老铁纠结了：我现在想买车，油混车还能买吗？别急，我给你分情况捋捋，保证不踩坑。
如果你生活在不限行的小城市，家里没有充电桩，平时就开着上下班，偶尔跑趟短途，预算有限，只想买辆省油耐用的车，那二手油混车可以考虑，毕竟技术成熟，维修保养便宜，而且二手价现在也挺划算。
但要是买新车，真心不建议，除非你对日系品牌有执念，不然同等预算买插混，性价比高太多。
要是你生活在限行限购的大城市，比如北京、上海、广州，那直接 pass 油混车，选插混准没错。
插混能上绿牌，不用摇号不用交购置税，省下的钱够加好几年油了。
而且现在很多城市对插混车还有补贴，充电也方便，小区里、商场里到处都是充电桩，根本不用担心里程焦虑。
还有一种情况，如果你经常跑长途，担心插混车充电不方便，那也不用怕。
现在的插混车都支持快充，半小时就能充到 80%，而且高速服务区基本都有充电桩，就算不充电，用油跑也比油混车省油，完全不用纠结。
其实油混车挺冤的，它没做错什么，只是生错了时代。就像当年的功能机，不是质量不好，而是智能手机的出现，彻底改变了人们的使用习惯。
现在的汽车市场，已经从 “省油为王” 变成了 “电驱为王”，谁能提供更便宜的使用成本、更智能的驾驶体验、更便捷的出行方式，谁就能赢得市场。
油混车的悲哀，在于它只是 “优化了燃油车”，而插混车则是 “重构了汽车”。
未来的汽车市场，肯定是新能源的天下，插混会成为过渡到纯电的主流，而油混车，可能会像当年的化油器汽车一样，慢慢退出历史舞台。
最后问一句：如果你现在买车，会选油混还是插混？欢迎在评论区留言，咱们一起唠唠！
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