272马力，2.0T配双电机混动，还带激光雷达和华为智驾？这是一台叫一汽奥迪A5L的燃油车。
你没看错，一台挂着奥迪标、烧汽油的B级轿车，居然把高阶智驾、OLED交互尾灯、HDI双电机混动全塞了进来。当我第一次在试驾车前站定，脑子里只剩一个念头：燃油车还能这么玩？
过去我们总说“电动化是未来”，但一汽奥迪A5L偏偏反其道而行——它不放弃德系驾控的根基，却用智能化重新定义豪华燃油车的价值标准。我开了三天，从城市环路到山区弯道，从早高峰堵车到夜间高速巡航，它让我重新思考：在智能化时代，燃油车的出路到底在哪？
外观：不只是“加长”，而是功能与美学的共生
一眼看去，A5L最显眼的是那条修长的车身——轴距加长77mm，达到2969mm，车长4908mm，直接跨入C级车的空间水准。但别以为这只是为了后排乘客的膝盖。我特意观察了引擎盖上的“勺型切口”，这设计灵感来自猎豹的泪线，不只是为了帅，更是为了打散强光，减少夜间眩光干扰。细节控狂喜。
最让我上头的，是它的尾灯。全球首款搭载光域美学智慧OLED尾灯的燃油车，364个独立发光单元，支持8种个性化签名。我在等红灯时，后车司机摇下车窗问我：“你这车尾灯会动？刚才闪了几下？”原来，它能通过car-to-x技术，在刹车或变道时动态提示后车，把尾灯从“被动警示”变成“主动沟通”。这哪是车灯？简直是车尾的“表情包”。
门把手也藏着玄机。机电双保险半隐藏式设计，手指一碰自动弹开，仪式感拉满；但万一断电？机械开关依然能从内部拉开。我故意在熄火后测试了三次，全部成功。安全感，就藏在这种“冗余设计”里。
内饰：座椅会按摩，音响像音乐厅
坐进车内，第一个被征服的不是屏幕，是座椅。官方叫它“云感座椅”，我试了十分钟就想说：这可能是我坐过最懂中国人体型的B级车座椅。靠背和大腿接触的17个关键点位都经过优化，76.8mm高密度泡沫+18mm加厚海绵，坐上去软而不塌。腿托能调60mm，我1米8的身高，膝盖离前排还有两拳。
更绝的是9种按摩模式，从“揉捏”到“波浪”，长途驾驶时开启“舒缓模式”，真有种在4S店做SPA的错觉。副驾老铁直呼：“这比我家按摩椅还舒服。”
音响是Bang & Olufsen 20扬声器系统，重点是那个“车辆噪声补偿（VNC）技术”。我特意在高速上放了一首蔡琴的《渡口》，低音鼓点清晰得吓人。工程师告诉我，VNC能实时采集风噪、路噪，然后让扬声器发出反向声波抵消噪音——相当于给耳朵戴了主动降噪耳机。难怪听感像坐在音乐厅第三排。
动力：272马力+双电机混动，燃油车也能“瞬燃”
说到动力，第五代EA888 2.0T发动机，200kW（约272马力），400N·m扭矩，参数不算炸裂，但配上HDI奥迪双电机全域智混技术，体验完全不同。
这是奥迪首次在燃油车上用P3架构混动系统。电机藏在传动轴位置，起步时能提供18kW辅助动力。我在堵车时特意关掉空调，纯电缓行，安静得像电动车，起步推背感还比纯油车更干脆。系统最大能量回收达25kW，刹车时能明显感觉到动能回收的拖拽感，但调校得很线性，不会“点头”。
高速超车？一脚油门，VTG可变截面涡轮立刻响应，500bar高压直喷让燃烧更充分，动力输出“低速不肉，高速不虚”。我试过120km/h再加速到160km/h，变速箱降挡干脆，推背感持续到红线区。这才是德系豪华该有的底气。
智能化：华为乾崑智驾上车，燃油车也能“高阶”
最颠覆认知的，是它的智能化。国内首款搭载华为乾崑智驾的豪华燃油车，车顶两个激光雷达，加上6个毫米波雷达和13个摄像头，感知能力直接对标新势力。
我在北京西四环实测城市NCA（导航辅助驾驶），变道果断，加塞预判准，红绿灯识别率90%以上。最让我惊讶的是13.1英寸浮影W-HUD，图像区域比上代大85%，导航箭头直接“贴”在真实车道上，连弯道曲率都还原得一模一样。有次我走神看手机，它立刻用声音+光效提醒：“请专注驾驶。”——这哪是辅助驾驶？简直是“防分神教练”。
全场景语音也够聪明。我说“打开车窗，调低空调，播放周杰伦”，它一口气执行完，中间没让我重复。老铁们，燃油车也能有“可见即可说”的体验了。
安全：从“被动防护”到“主动沟通”
安全方面，A5L玩出了新高度。除了OLED尾灯的交互预警，“软鼻锥”设计让我印象深刻。碰撞时，前保险杠下方的柔性结构能吸收能量，降低对行人头部和骨盆的冲击。工程师说，这设计在欧洲NCAP测试中加分不少。
机电双保险门把手不仅是便利，更是安全冗余。极端事故中，即使电路失效，机械结构仍能确保车门打开。我在试驾会上看到一段碰撞测试视频，车辆翻滚后，所有车门均正常开启——安全，从来不是靠一个系统撑起来的。
操控：quattro+五连杆，弯道“入弯不甩，出弯不滑”
底盘是奥迪的看家本领。标配quattro智能四驱，电控多片离合器实现毫秒级扭矩分配。我在山路连续弯道测试，车辆入弯稳，出弯抓地力强，完全没有“推头”或“甩尾”倾向。
前后轻质五连杆独立悬架+渐进式可变转向比，方向盘手感细腻，路感清晰但不过于生硬。高性能版车身还降低20mm，过弯时侧倾控制得极好。我问教练：“这调校是不是偏运动？”他笑：“这是奥迪的底线——舒适和操控，从来不是单选题。”
横向对比：A5L vs 宝马3系 vs 奔驰C级
我们拉三台车对比：
智能化：A5L有华为乾崑+激光雷达，3系和C级的L2辅助驾驶还在“跟车+车道保持”阶段，高下立判。
空间：A5L轴距2969mm，完胜3系（2851mm）和C级标轴（2820mm），接近长轴C级（2954mm）。
动力：三车都是2.0T高功，但A5L多了电机辅助，起步更轻快，油耗更低。
豪华感：B&O音响+云感座椅，A5L的舒适配置更贴心；C级的内饰氛围灯更炫，3系的驾驶感更纯粹。
结论：如果你想要“智能+舒适+德系驾控”的全能体，A5L是目前唯一选择。
用户真实反馈：两个老司机怎么说？
我采访了两位潜在用户：
张先生，35岁，科技公司高管：“我开特斯拉5年，这次试驾A5L，没想到燃油车也能这么智能。特别是HUD，比我家Model S还清楚。”
李姐，42岁，企业HR：“后排空间大，座椅按摩太舒服了。接送客户不会累，这才是豪华。”
未来展望：燃油车的智能化，才刚刚开始
A5L的出现，说明奥迪没打算放弃燃油车。相反，它用智能化、混动化、豪华化三管齐下，证明燃油车也能与时俱进。未来，随着car-to-x车联网普及，车辆与环境的交互会更深入。A5L的OLED尾灯，或许就是“车语”时代的开端。
问题是：当燃油车越来越智能，我们还需要电动车吗？ 欢迎各位车友在评论区聊聊你的看法。
问答环节
Q：A5L的混动系统能纯电跑多远？
A：暂无相关数据，官方未公布纯电续航里程，推测为低速短距离缓行使用，非插电长续航设计。
Q：华为智驾在城市覆盖率如何？
A：需要进一步确认，目前乾崑智驾城市NCA覆盖全国多个主要城市，具体开通列表建议咨询官方APP。
Q：这车适合家用吗？
A：我觉着挺适合。空间大、座椅舒服、辅助驾驶减轻疲劳，堵车时还能安静滑行，老婆孩子不会嫌吵。
结语：一汽奥迪A5L不是对电动化的妥协，而是对燃油车价值的重新定义。它告诉我们：智能化不等于电动化，豪华也不等于堆配置。当你手握方向盘，感受到quattro的稳健、EA888的底气、华为智驾的聪明、OLED尾灯的灵性——你会明白，这是一台既懂驾驶者，也尊重道路的车。
它或许不是未来十年的终极形态，但绝对是当下最值得期待的豪华燃油车之一。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
全部评论 （0）