合资品牌里，第一个睡醒的，竟然可能是日产这个品牌，凭借着价格上的巨大诚意和创新设计开始吸引年轻消费者的关注

合资品牌里，第一个睡醒的，竟然可能是日产这个品牌，凭借着价格上的巨大诚意和创新设计开始吸引年轻消费者的关注

其实说到合资品牌，醒这个词我就觉得挺有趣。毕竟，过去的日产在中国市场，更多像个稳妥派，稳定是它的标签。车子耐用，油耗低，挺实的。年轻人关注？基本没有吧。哪怕偶尔推个SUV、或者续航增强，也没能掀起什么浪潮。你说为什么？一方面品牌的旧标签难以破局；二方面，产品设计也没啥特别吸引眼球的。

然后最近注意到一台日产的新车，叫N6。刚刷到它，第一反应就是这是新势力的脸？那造型，简洁大气，前脸线条流畅，贯穿灯像极了特斯拉Model 3的设计，溜背线条潇洒又不失稳重。再一看，哎，插混版N7。这个命名让我觉得有点意思，就算是小弟，待遇上也没差。N7那车，颇有看头，防晕车、零重力坐椅都还在，说到底也是个技术门槛不低的车。现在这个N6，虽然没有N7那么高端，看起来更接近纯电车的样子（其实插混也可以算是桥梁车，想象它像是个充电宝在家待命，出门充电还是找充电桩，区别不大吧）。

值得一提的是，虽然是插混，价格上诚意满满。你问我，这价格有什么猫腻？其实没有，诚实说，我都在猜它的售价会控制得很紧，毕竟品牌的认知基础要从价入手。记得我刚才翻了下笔记，加上去年一些市场调研，合资车想吸引年轻人，的确得在价格上做足文章。你看，和同价位的车型比，N6在空间、配置、舒适性上都不差。

但是市场很现实。一个车子，你把外观打扮得好看一些，不能太死板，让年轻人觉得还不错，但如果价格还比竞争对手贵几千块，基本就没戏。这点合资品牌最难的，比如大众系的ID3、ID4，虽然技术领先，但价格咬得死死的，消耗一块市场份额。其实我一直觉得，拼市场的，还是要走价格路子。毕竟，谁都知道科技可以堆，但钱是真金白银。一位销售跟我说：现在的年轻人，敢买车，最看重的还是性价比。这话有点偏激，但未尝没有道理。

你多想想，比如说续航成本这个点。我估算大概，插混车型百公里油电结合，大概是0.8L左右的油耗（估算几乎没考虑不同驾驶惯），电的部分用得也不多，家里充个电，年均用几百块电费就妥妥的。总费用和纯电车相比，没有多大区别，还比燃油车要低。这是不是也是它的卖点？尤其是在某些城市限行、限牌区，插混其实挺反常的折中方案。

说到这里，突然想到，日产这次还有个细节没说完——骨子里还是自己。你别以为它用新势力脸的外观，是掩饰不住它那传统的血统。不少人觉得，日产在技术上一直走自己那条路，CVT的底层逻辑其实挺扎实，只是平平无奇。可它的操控体验其实还算也不错，至少比某些只会追求数字的算法车靠谱。

这让我想起一件事，我朋友的修理工跟我聊：不是人人都追求最新技术，实用才是王道。大概这也是日产现在的转变点吧。它试图用颜值+价格+实用这个组合，撬动一部分年轻的心。年轻消费者心态变化快，喜欢个性化，偏爱塞满配置的车型。

这里我有个疑问，大家会不会觉得讲这些只是打嘴炮呢？毕竟，真正能挖掘内核的，还是市场反应的速度。比如说年底上市后，价格一出来，反应会不会像大家预期的那样——价位合理+设计新颖就能大卖？这得看制造端怎么把控成本，我估算，若控制在十万出头（这个范围是最新市调的区间）、配置合理，倒是有希望。毕竟，现在买车不比以前追点面，而是追性价比。

你会不会觉得，合资车未来最大的敌人，其实是这些翻新无味的传统车？就像我说的，合资品牌要么学大众，卖价格换市场的策略，要么就像日产这样，打出强货+真诚的牌局。可问题是，这两条路都走得快或慢？尤其在那个市场逐渐疲软的年份里，看谁能抓住年轻消费者那点心思。

我刚才翻了下相册，发现某个合资品牌最新广告，是科技感+潮流结合，看得我都想笑。这种打脸似乎早在市场上体现出来——配色、设计都走年轻化路线，但没有价格上的突破，打个折扣也就那样。

对了，问你一个问题：你觉得下一款爆款会是谁的车？我猜，或许真是那些敢跳出套路的品牌。比如日产N6，未来能不能成为市场逆流的黑马？说不准。毕竟，这个市场，谁都在试错。而我也会继续关注。

（这段先按下不表）

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