凌晨三点，楼下那辆Model Y又自个儿沿着车库转了一圈。据说它装了铁皮摄像头，看起来跟豪车没啥两样，但老孙蹲门口抽烟时摇头：“这玩意儿真敢交给它自己跑？俺不信。”
几个月前，特斯拉把激光雷达拆了，据说是为了省钱。微信群里那帮北方车友都炸锅，有的说马斯克就是好大喜功，觉得人能用眼睛开车，车就应该靠摄像头。可三娃子在群里吐槽：“摄像头跟俺家旧山地车前灯一样，晚上看不清，雾天几乎瞎！”毕竟这新技术咋宣传都没用，咱实际用就是得摸着石头过河。
技师老王每次上车检说起自动驾驶都是眉头一皱。他手里摆弄着摄像头，嘴里嘟囔：“摄像头能看到多远？几十米，往多了说一百米。人眼看是三维，摄像头就一平面，还得靠芯片拼像素才算数。”这原因听着复杂，但一句话，道理就一条：纯视觉方案到底是不是靠谱，心里都没底。
地头邻居搞了辆混动的理想ONE，他闲聊说新晋的相控阵雷达才是王道。“华为那雷达，能一嗅三百米，还能钻雾穿墙。”有回他举着手机展示参数，128通道、0.001秒反应，说比人眨眼快一百倍。那些配置听着夸张，不过师傅嘴里的“能做成贴皮雷达”，其实就是每个车身角落都能感应，同城车友群里自测也反馈：雨雪天比摄像头靠谱多了。
有一天，师傅小徐修车时翻出一台摄像头，边敲边说：“这玩意儿吃灰了不好用，还怕碰水，芯片算不够就卡顿。”这种摄像头，反应没雷达快，还容易受干扰。曾有一台老款特斯拉跑环城，突然一塑料袋飘过，摄像头误判成障碍直接急刹，坐后座的豆豆吐槽说“差点把我奶茶摔了”。群里车友聊起这事：摄像头就是拍照，雷达才是看路。
冷门配置里，南方某些老帕萨特加装了早年的毫米波雷达，倒在湿地上开，居然比新款的摄像方案探测多二十米。车友群晚上聊天还翻出段八卦：有一台小众品牌叫纳智捷（这牌子都快没人认了），用过混合雷达方案，结果小厂虽好，维护成本天然高，雷达坏了配件贵上天，老乔气得把车砸出树皮壳。
路况方面，北城的高架桥上高峰期堵得水泄不通，老司机说这纯视觉配置根本不敢自动跟车，怕遇上下雨天。平常AEB系统该有300米预判，不然走神一秒就出事了。师傅转述：真要实现L3自动驾驶，硬件感知才是底气，别光看算法。
还有一事没几个人提。大车厂内部传闻，因为自动驾驶政策落地后，责任一旦糊到厂家头上，谁都不敢轻易说“安全”。纯视觉方案现在跟雷达比，探测距离跟反应速度都差一截，行业里私下说“万一真出事故，摄像头该背锅”。
最近二手车商小郭说他收了两台降本配置的Model 3，高速自动驾驶功能挂了，原因查半天还是摄像头故障。他感慨：“以后二手车自动驾驶那功能，买家聊不过三句就哑了。”至于那些高端车装有冷却机制雷达，师傅说那才是有底气。
夜里车友群一直在掰扯“未来啥方案能保命”，群管扔了句：“想省钱就认摄像头，想安心得上雷达。”这事谁也没法最后说了算，大伙心里跟拔河似的。——对了，老孙昨晚又想撬新摄像头，嘴上还嘟囔“下回还是面包车厚道”。
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