手不用扶方向盘了，真的安全吗？这个问题其实我自己都在反复琢磨。你知道的，惯了十几年扶着方向盘，突然被说可以不用手，感觉怪怪的。特斯拉最近那版本的系统，居然用眼睛监控替代了传统的双手握盘，听起来挺革命，但实际怎么操作？我还在想。
说实话，市面上的车基本上都离不开那个死板的握盘动作。就我自己用车经验来说，两个小时以上长途，双手都不想松，反正惯了嘛。这次特斯拉用眼睛监控，官方说是为了减少误判，让真正的老司机更松。但我脑子里也在打问号：那眼睛真能找到个准？比如有人眉毛多，有人长睫毛，或者突然打哈欠、抬头一看手机，都可能算作走神。难不成这个系统能辨别眼神变化的深浅？
我刚才翻了下笔记，看到一些北美用户的体验反馈，比如一位开特斯拉的朋友说：刚开始觉得挺酷，能不用手控制方向，但机器偶尔会以为我在打盹，提醒我盯着路。这让我想到，技术永远逃不过人的情绪和惯，尤其是盯这个动作。有人说，眼睛监控其实就是一种主动性和被动性的融合，如果你一直盯着前方，系统还算靠谱，但如果你转头跟乘客聊天，一转眼就会被报警。
这其实还牵扯到一个问题：你的责任在哪？特斯拉一方面希望技术解脱驾驶者，但另一方面，法规没跟上啊。NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）其实在琢磨，要给这种新型自动驾驶留个法律边界。我猜，他们可能是怕有人钻空子，把驾驶位当沙发，躺着看电影——就算不扶方向盘，系统去应付，也不一定安全。
说到底吧，这套系统试图让自由变得更大一些——不用手不用脚的驾驶，听上去挺爽，但责任该由谁扛？如果出了事，是系统bug？还是司机自己没盯好？像我朋友说的：这东西就像卖保险一样，出事靠保险赔，不然都得自己扛。一个技术极其复杂的系统，要说我没有责任，我觉得挺难。
再联系点场景。有次我跟车厂的技术工程师聊天，他的观点很现实：多一个监控点，就多一份责任，也多一份故障可能。他还提醒我：后置摄像头拍你的眼睛，最初也是为了确保你不分心，结果反倒变成了‘你盯得太紧’的负担。这其实也让我想到，有些车主喜欢大灯死盯前车尾灯，或者手机上瘾，都是走神。系统这样频繁提醒，未必让人开心。
还有个点，是关于实际操控的差别。我们把车对比了一下：同样价格区间（30万±5万的中型SUV），用自动驾驶辅助的车，散落着不同的技术路线。有的强调主动减速+跟车辅助，有的模拟自动转向+保持车道。但我总觉得，能感觉到的区别不大。就是差在细节，比如这次特斯拉用眼睛监控，理论上更人性化。实际上，还是要看司机的惯。
也得承认，我没有那么深入调研NHTSA的具体规则。法规那边，可能会给自动驾驶贴条要有底线，比如不能盯着手机、必须保持姿态等。而这次特斯拉，用眼睛取代手，似乎是更先进的方向，但风险也更大。我想，科技总是走在法规前面。
这让我萌生一个疑问：你觉得，对于普通司机来说，电子监控的这种盯眼行为，会成为一种自我保护还是压力？我心里猜测，可能不同人反应还不一样。有的人觉得：这让我更安全，上班再也不用手扶盘了；但也有人觉得：我就盯着前面开车，没必要搞得那么复杂。
说到底呢，责任还是个棘手的事。比如说，自动驾驶出现问题，第一线是谁担责？车企？司机？政府？我真觉得，要不是自己从事这个行业，光看这些新闻，容易被新鲜感压倒。像我记得一句话：技术虽好，但责任得有人承担。这句话我经常用在其他行业，但用到汽车上，特别是自动驾驶，将责任和道德挂钩，还是挺悬的。
回头想想，智能驾驶的发展路线，好像总在便利和风险之间摇摆。那你说，这么大的系统一旦出了差错，谁时刻能确保系统的完美？我又想到，曾经有人开玩笑说：自动驾驶就是把责任推给了机器，但机器没有责任心。这话虽有点偏激，但也不是没有道理。
偶尔我会想：如果未来某天，单纯用眼睛监控成了标准，那我们怎么办？是不是每个人都得配个自动盯眼设备，生怕被开罚？或者，咱们还该有点传统安全意识，别全部就靠电子眼说了算——我觉得，技术是工具，责任仍在自己惯和意识上。
对了，你觉得呢？如果真用眼睛监控的汽车变得普及，你会不会觉得安心？还是会觉得，多一个监控点反倒增加了监控感。这事真挺微妙的，好比我跟朋友聊天时，他说：这要是技术出点缝隙，踩个坑都不知道。 ——
（这段先按下不表）
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