对于咱们开自动挡车的普通人来说，车里那个换挡杆旁边的字母，D挡和N挡，恐怕是除了P挡（停车挡）和R挡（倒车挡）之外，最常打交道的了。
尤其是在城市里开车，走走停停是家常便饭，每当在红绿灯路口停下来，一个问题就总会在脑海里盘旋：这几十秒甚至一分多钟的等待，我到底是该一直用D挡踩着刹车，还是应该挂到N挡拉上手刹让脚歇会儿？
很多人都听说过一个说法，就是D挡和N挡之间来回换，会把变速箱搞坏，说得有鼻子有眼的，听起来还挺吓人。
时间长了，这就成了一个不大不小的谜团，让不少车主心里犯嘀咕。
今天，咱们就用大白话，把这个事儿从里到外好好聊透彻，看看这频繁换挡到底是不是像传说中那样，是伤害我们爱车的“隐形杀手”。
首先，咱们得理解大家为什么会担心。
这个担心的逻辑其实很简单，也很有道理。
大家会想，汽车是个精密的机器，变速箱更是核心部件之一，里面全是齿轮、离合器这些东西。
D挡是动力连着，N挡是动力断开，从连上到断开，再从断开到连上，这里面的零件肯定得动一动，摩擦一下。
好比我们天天开门关门，门轴用久了都会磨损，那变速箱里的零件这么来回折腾，磨损肯定会加剧，说不定哪天就给折腾坏了。
这么一想，D挡踩刹车虽然脚累点，但为了车好，还是忍了吧。
这种想法，体现了大家对爱车的珍惜，是完全可以理解的。
但是，咱们也得看到，汽车工业发展到今天，技术已经非常成熟了。
工程师们在设计变速箱的时候，早就把咱们日常驾驶中可能遇到的各种情况都考虑进去了，其中就包括了等红灯时的挡位切换。
现在的自动变速箱，早就不是那么脆弱的“瓷娃娃”了。
咱们得认识一个变速箱里的关键部件，叫“液力变矩器”。
这名字听着挺专业，但它的工作原理咱们可以把它想象成两个风扇，中间隔着一段距离，面对面放着。
一个风扇通了电（代表发动机），它转起来吹风，把对面的另一个风扇也吹得转了起来（代表车轮）。
这两个风扇之间没有硬的连接，是靠风（在变速箱里是油）来传递能量的。
当你在D挡踩住刹车时，就相当于你用手按住了被吹的那个风扇，让它停下来，而通电的那个风扇还在转。
你看，这个过程里并没有齿轮在硬碰硬地打架，只是油液在里面流动缓冲，所以磨损是微乎其微的。
那么，从D挡换到N挡，再从N挡换回D挡，这个动作本身呢？
这个过程是由变速箱里的电磁阀来控制的。
你可以把电磁阀理解成一个非常灵敏的电子开关，它根据你的换挡指令，去控制变速箱油的流向，从而让离合器片结合或者分离。
这个电磁阀的寿命可是长得惊人。
根据一些主流供应商公布的数据，一个用于换挡控制的电磁阀，其设计开关寿命通常能达到两千万次以上。
这是什么概念？
我们来算一笔账，就算你是个开车特别频繁的人，每天开车在市区里堵车，遇到红灯就换挡，一天换个五十次，一年下来也就一万八千多次。
要想把这个电磁阀用坏，你得连续开上一千多年。
所以说，我们日常驾驶中那点换挡次数，对于变速箱来说，完全是在它设计的正常工作范围之内，根本不用担心会把它“累”坏。
特别是现在，无论是合资品牌还是我们中国的汽车品牌，在变速箱技术上都取得了长足的进步，其可靠性和耐用性都是经过了大量严苛测试的，完全能够应付我们的日常使用。
说完了伤车的问题，我们再来聊聊油耗。
有些人觉得，D挡踩刹车，车子总有一股往前“窜”的劲儿，感觉发动机在较劲，肯定更费油；而挂到N挡，发动机就只是单纯地怠速运转，肯定省油。
从理论上讲，D挡踩刹车时，发动机为了克服液力变矩器里的阻力，转速确实会比N挡怠速时稍微高那么一点点，可能高个一百转左右。
但这微小的转速差异，反映到油耗上，差别是非常小的。
你等一个一分钟的红灯，通过挂N挡省下来的油，可能连一毫升都不到。
而且，当你从N挡重新挂入D挡的那一瞬间，变速箱需要重新建立油压，发动机的负载也会瞬间变化，这个过程反而可能会额外消耗一点点燃油。
所以，一来一去，为了省那点几乎可以忽略不计的油而去频繁换挡，从经济角度来看，意义真的不大。
聊到这里，可能有人会觉得，既然不怎么伤车，油耗也差不了多少，那是不是就可以随心所欲地换挡了？
这里就要说到最关键的一点了，那就是安全。
相比于纠结那点微不足道的磨损和油耗，驾驶安全才是我们应该放在第一位考虑的。
有一个绝对的禁区，就是车辆在行驶过程中，尤其是下坡的时候，绝对不能为了省油而挂N挡空挡滑行。
这是一个极其危险的驾驶行为。
因为在N挡状态下，发动机和车轮之间的动力连接是断开的，你就失去了发动机的牵阻制动作用。
也就是说，平时你在D挡松开油门，会感觉车速自己会慢下来，这就是发动机制动在起作用。
一旦挂入N挡，这种作用就消失了，车辆会像一匹脱缰的野马，完全依赖刹车系统来减速。
如果在长下坡路段这样做，会导致刹车片和刹车盘长时间高强度摩擦，温度急剧升高，很容易造成刹车热衰减，也就是我们常说的刹车失灵，后果不堪设想。
同时，如果在紧急情况下需要立刻加速避险，你从N挡挂回D挡也需要一个反应时间，这零点几秒的延迟在关键时刻足以决定一切。
所以，咱们可以得出一个清晰的结论了。
关于D挡和N挡的切换，我们不必再被“伤车”的说法过度困扰。
正确的做法应该是根据实际情况来决定。
如果是在一个比较长的红灯路口，预计等待时间超过一分钟，或者是在路边临时等人，需要停一会儿，那么完全可以从D挡挂入N挡，然后拉紧手刹（或者启动电子手刹）。
这样做的好处是显而易见的，你的右脚可以从刹车踏板上解放出来，得到休息，避免了长时间踩刹车导致的脚部疲劳，同时也杜绝了万一分神或者脚滑，车辆往前窜出去的风险。
但是，如果只是一个短暂的停留，比如只有二三十秒的红灯，或者是在走走停停的拥堵路段，那就完全没有必要来回切换挡位了，直接在D挡踩住刹车就好。
这样操作最简单，也最有利于你集中注意力观察路况，随时准备起步。
现在很多新车都配备了“自动驻车”（AUTO HOLD）功能，它就是为了解决这种情况而设计的，D挡停车时它会自动帮你刹住车，起步时轻点油门就走，非常方便，也从侧面说明了D挡短时停车是完全符合车辆设计逻辑的。
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