豪车确实不是价格低就行。你说的对,想靠低价卖技术,倒是挺常见的——很多厂商都试图用价格优势攻占市场,可偏偏效果不好。就像我昨天和一个同行聊天,他说某品牌的插混车,定价比比亚迪n9贵了十几万,但市场反应还不错。听听就知道,消费者不是傻子,虽然划算的插混确实能省油,可是如果产品体验和品牌调性不够,价格高点也没用。
说起这个,刚才我翻了下笔记,发现市场上真有不少价格战变成错觉战。比亚迪总在盯着低价优先,结果反而造成一些好技术被压低了身价。你想,他们一边苦苦抠成本,一边心里还在惦记着别让车太贵。这逻辑本身就有点问题,更别说,女性用户比如我老婆就告诉我,说车子开得舒服,外观好看,用着顺手。你谁都不能忽略这个点。
其实我一直觉得,产品要想真的走得远,除了技术还得有感性那一面。你站在消费者角度想,家庭车市场,尤其是二三十万的中型SUV,女主人占半壁江山。媳妇一句这车看着挺养眼就能影响整个买车决策。反观某些厂商,连电动踏板都没有,腾势的车完全绕过了家庭用户的痛点——这就说明问题,想靠技术硬实力单打独斗,显然不够。
不过说回来,市场上豪华牌子,价格低是不是就代表好?我觉得不一定。你看极氪9x,定价还挺高的,但也不管真假,订单还不错。其实我对这个订单的真实性一直存疑,毕竟我个人觉得,9x的第一波订单相较于n9,可能还要高一些(这段先按下不表,毕竟样本少,没法说得太准),但关键还是看用户的体验感是不是值那个价。
所以,现在大趋势其实很明显:大SUV纯电,100度电起步;混动也得80度电池。你充电基础设施那么健全,再高的电池其实冤枉——电池太大,骑车用的也不多。像我一个朋友说,他家那辆两年都没用完一次充电,50度电就够家庭日常用量。搞纯电的话,电池太大,不过是多花钱,背个发动机,又不是为了改装赛车,其实没必要。
我也在想,未来咱们国内的主流车,可能就会变成‘跟随’比‘引领’更实际。这也是为什么我觉得,赛道上的技术先进没用,普通消费者更关心用得顺不顺心,开得舒服。汽车就是生活用品,不是技术炫耀的舞台。
有时候我也觉得,车厂看市场骚操作的城府挺深。有一个销售说:你放心,我们这款新车,成本虽然高,但品牌调性一定要做出来,不能跟低价拼。我在想,这是不是怕亏钱心情的自我安慰?实际情况可能是,商家搞不定消费者,只能硬撑一下。
其实我还在猜测,既然明年大量车型都打算用80度电的混动,少说也得80kW充电功率,市面这些大电池其实会变得普通。充电桩铺得再密,跑长途还是得规划。我不找借口,就是觉得充电便利性这点还要再强化,否则市场难拓展。
车主还不就是图个方便。这不是闹着玩——我开玩笑说,混动车装50度电都够用了,再高就没必要。真要追求续航能力的,纯电都可以满足,反倒多余的电池成了冤枉钱。
而且我想问你们,你身边朋友买车,更看重外观还是用得顺手?我自己还挺喜欢那些零重力座椅,但现实是,某些品牌在内饰打磨上还差点火候。聊到这里,出现一个问题:你会不会觉得,真能精准把握客户需求的车厂会少吗?我个人还没太想明白这个问题的答案。
(这段先按下不表)
想到一个细节——我认识一位维修师傅,跟我说:今年新车,很多都是用预装装配办法做出来的,跟以前差很大。其实我没细想过技术升级带来的变化,有点觉得,这是不是也是价格战里的隐性提升?反正,车的品质还是得靠实打实的研发质量撑着。
唉,不知道将来还会出现什么奇招,比如像去年某豪华品牌推出的超级充电包,号称充满只要20分钟,但实际用时都是实打实的,消费者会不会觉得被忽悠更严重?这倒真不好说。
所以说,车子值不值这个价,是个很实际的问题。今后,咱们是不是:不用追逐那些虚头巴脑的黑科技,而是多关注体验、价格和市场匹配的合理性?我倒觉得,像极了生活:有的投机取巧能做得到,但长远看,还是得实实在在才能站得稳。
你有没有想过:咱们买车,其实最在意的还是能用多久?保值率到底是个数字,还是心里数?估算一下,百公里成本大概是0.4元左右,保值率还不算差。
好了,不多说了,你觉得未来的家庭用车,是要便宜实用还是豪华大气?这其实挺难定义的——毕竟每个人的舒适标准都不一样。
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