比亚迪成都车展收紧新车节奏背后
今年成都车展开幕那天，我一进西博城就被北广场那片巨大的“比亚迪智能化街区”晃了眼。九号馆全包，外面又搭了快一万平米的体验区，水池里仰望U8在做应急浮水演示——现场围了一圈人，有个大爷还问我：“这真能漂？不是作秀吧？”我笑着说，你要真掉河里，它确实能救你命，不过别自己去试。旁边还有天神之眼领航辅助、蠕行爬坡、“易三方”、无人机起降这些玩意儿，一时间像逛科技集市。
可奇怪的是，这么大阵仗，新车却没几台是真正首发的。王朝网拿出的是秦L EV云辇型，全系限时价直接打到10.98—12.98万，还多了三种新颜色；海洋网带来海豹07DM-i，但只是展，不发售；腾势N8L没影子，只是给D9加了至尊版和尊航版，紫气凌云双色漆看着确实骚气，据说喷涂要五次烤两次。我摸了一下漆面，比普通漆滑得多，就是维修师傅提醒过，这种双色修补费事费钱；方程豹钛7亮相不上市，小爆品钛3倒是玩起“变脸计划”，前脸造型可以选装，还有七色改色膜和前备箱电动套件。仰望U7 GT则继续藏着掖着，连伪装都不提。
这种收敛，让人想起王传福以前说的“快鱼吃慢鱼”。过去几年，比亚迪就是靠密集上新，把各细分市场铺满，从秦到宋再到海豚、豹5…2023、2024连续销冠。但现在情况不同：对手们也学会搞电动化，有些燃油厂商甚至抱怨新能源享受太多政策红利，再加上一些意见被主管部门采纳，对它扩张形成限制。所以它开始从“跑马圈地”转向挑重点田地精耕细作，不再用车海战术硬砸市场，而是集中火力做爆款单品，比如这次秦L EV就是典型案例——把原本旗舰才有的云辇-C和TBC高速爆胎稳行系统下放下来，用技术压竞争对手价格线。有销售跟我嘀咕，这套TBC以前只有豪华品牌舍得上，现在你开140公里时速突然爆胎，它还能帮你稳住方向，把横向偏移控制在不到一米，说白了就是救命配置，他自己家老款唐就没有这个功能，很羡慕。
腾势那边更务实，D9两年蝉联MPV销量冠军，今年干脆继续强化高端形象。我坐进至尊版后排，那双零重力座椅调成躺姿的时候差点睡过去，加上隐私声盾关起来外头吵闹听不见。不过老司机李哥提醒，高级真皮+通风加热冬夏都舒服，但清洁保养麻烦，他去年换一次座椅通风滤芯花了八百多，还得拆半个座椅才能弄出来。这类隐藏成本，新买的人往往不知道。
方程豹最近节奏挺特别，“钛”系列刚推三个月销量破两万台，他们干脆趁热打铁让钛3唱主角。“变脸计划”的改装件现场看很有意思，一个星战都市前脸立在那里，小孩直喊像动画片里的机甲头盔。有媒体朋友悄悄说，其实这是他们用户接受度的一种方式，看哪种造型订单多，就可能成为下一代车型设计参考。这招挺接地气，也省去了闭门拍脑袋设计失败的风险。
不过光靠技术堆料未必够，现在年轻人买车还看情绪价值——外观要顺眼，用起来有趣，还有一些场景需求能戳中他们心思。今年初比亚迪出了灵鸢无人机、兆瓦闪充这些噱头，可灵鸢成本高难普及，兆瓦闪充桩数量少，大多数十来万级别车型暂时享受不到。而且虽然请来了不少国际设计师，但精品输出不稳定，有时候工程逻辑压过审美判断，比如某款SUV尾灯组复杂到维修技师吐槽：“坏一个灯珠，要拆半个屁股。”反观小鹏MONA M03抢走A级纯电轿车话语权，就是因为抓住年轻人口味，把青春感拉满，还便宜一点点，让原本秦系在纯电领域的位置受到挑战。
行业竞争现在已经卷成“一口价”“营销大战”，半年报里比亚迪也承认毛利率从18.78%掉到了18.01%，营收涨但利润压力大。今年7月国内销量已连续四个月环比下滑，好在出口业务撑住，上半年整车出口量同比翻倍，仅次于第一名，而且增速最快。我碰巧认识一个负责港口物流的小伙子，说6月底交付的第六艘运输船“长沙号”刚跑完首航回来，下半年会更忙，因为腾势和仰望准备陆续登陆海外市场。他还打趣：“等哪天港口停满都是国产高端新能源，那画面肯定壮观。”
昨天回家的路上遇见邻居老周，他去年换了辆汉EV，如今天天琢磨是不是该升级带云辇的新版本。他叹口气，“唉，当初图便宜早买一年，现在想想，多等几个月就好了。”我只能安慰他：技术更新这么快，你永远追不上最新，但至少你的汉EV不用担心二手卖不掉，比很多合资燃油保值率强太多嘛。
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