今年的国庆中秋八天假期，可谓是大家“走远门”的好机会，自驾游一举成为了出行的C位，直接占到了总出行量的八成。让人眼前一亮的是，这其中，新能源汽车的存在感越来越强，竟达到了平均每日总出行流量的20%，相比去年还增长了30%。这股“绿色出行潮”表面风光，实际情况却让不少车主直呼“难受”：服务区充电桩不够用，排队像喝早茶一样拿号等叫，关键时刻续航问题时不时上演“人车齐凉”的戏码，新能源车的假期补电焦虑也跟着满格了。
今年的长假似乎又给新能源汽车普及上了一课：充电瓶颈是硬伤，但应对措施也没完全掉链子。以江苏常州的天目湖服务区为例，为了应对假期的“电量风暴”，当地供电部门直接上了大动作，新增4台高达160千瓦的快充桩，还想了个“小心机”：充到7成电量就送一张充电优惠券，算得上是效率和用户体验的双赢组合拳。而湖北十堰的武当山也嗅到了这波车流人流双高的讯号，立马加密周边的充电桩布局。甚至，吉林省的G331沿线服务区更干脆，全线开放充电桩，还备了“移动充电方舟”，对车辆电量不足的情况点对点服务，这堪比新能源车主的“补电英雄”。
不过，车主们的焦虑并非完全杞人忧天。就像在湖北十堰那边，有位运维部的工作人员提醒：低电量报警灯亮起的时候，那基本就等于“赤脚走钢丝”，需要赶紧找地方充电了。这些话放在平时像是废话，可假期服务区排长队还真不是件小事儿，有些紧张的车主甚至干脆坐车里熬时间，却压根忽略了充电时电池发热可能引起的安全隐患。
大道理人人都懂，可真到自己身上，怎么化解这份出行焦虑？首先，规划很重要。电车不是加油车，油满载车跑得远，电没了车直接趴。要想电量更踏实，出发前一晚充到100%那是标配。此外，查好地图软件预设充电桩的分布和功率信息，还得同时备选几个充电点，毕竟人算不如天算，堵车、队伍爆满的情况说来就来。
其次，充电时间大有讲究。假期里，想避开高峰时段，不妨选清晨或深夜这些时间窗口动手，搭配120千瓦或以上的快充桩，补电效率自然快得多。而不是非得 “撑死再吃”，不少专家站出来提醒，大可不必次次都充满，一般来说80%就已够用，既能节省时间，还能保护电池寿命。此外，在高速服务区被“抢位”，不如试试下了高速找附近商场、酒店的充电桩，不仅更省时间，费用还说不定更划算。
最后，为了更省心舒坦，可以提前用小程序预约充电卡位。甭管是假期城市服务区还是周边，直接锁定充电时间，到点就走起，这样你就可以路过排队的车主，心里暗暗发笑：“你排你的队，我充我的电”。
不过转念一想，这样的“双节考验”也暴露了新能源行业更深层的命题：基础设施跟不上的时候，推广新能源是不是有点“起了个大早，赶了个晚集”？服务质量上去了，才能让车主真心说“谁让我们都有颗蓝天的梦”。而我们是不是也该思考一下，车多桩少的问题，难道只是一个小节日才能暴露的短板？
全部评论 （0）