定风翼，性能黑科技，还是视觉挂件？

走在咱们现在的大街上，只要稍微留心一下，就会发现一个挺有意思的现象。

那些外形看起来特别战斗、特别酷炫的仿赛摩托车，好像都约好了一样，在车头两侧都长出了一对“小翅膀”。

有些是出厂就带的，有些是车主自己后来加装的，总之，这对翅膀现在几乎成了仿赛摩托车的标准配置，就像是它们的身份证一样，没它感觉就不完整。

而且这股潮流还有越演越烈的架势，翅膀的尺寸也是一天比一天夸张，甚至有国外的设计大神开玩笑地画了概念图，说按照这个趋势发展下去，未来的宝马摩托车可能真能靠这对翅膀从地上飞起来。

那么，一个很现实的问题就摆在了我们面前：这个学名叫“定风翼”的东西，它到底是真正能提升车辆性能的高科技产物，还是说，它更多的是一个为了好看、为了彰显个性的“视觉挂件”呢？

这事儿咱们得从头到尾，用大白话好好捋一捋。

首先，咱们得搞明白，这对翅膀在设计之初，到底是用来干什么的。

从科学的角度讲，它的作用主要有两个，都和空气有关。

第一个作用，是梳理空气，减小阻力。

您可以想象一下，当一辆摩托车高速行驶的时候，就像用一把刀去切一块黄油，车头会把空气推开，但在车身和车尾部分，空气会变得非常混乱，形成很多看不见的小漩涡。

这些混乱的空气涡流会像一只无形的手，从后面拽住车子，形成阻力。

阻力越大，车子往前跑就越费劲，速度也就越难提上去。

定风翼的作用，就像一把梳子，它能把车头前方迎面而来的气流，顺滑地引导到车身两侧，让它们平稳地流过去，而不是在车身周围乱窜形成涡流。

空气被捋顺了，拽着车子的那股力量就小了，所以理论上，车子的最高速度就能更高，高速行驶时车身也会因为气流更稳定而减少晃动。

它的第二个，也是在专业赛场上更重要的作用，是提供“下压力”。

这个词听起来可能有点专业，但理解起来很简单。

开过快车的朋友可能有体会，当速度非常非常高的时候，会感觉车子有点“发飘”，尤其是车头，好像要抬起来一样，感觉轮胎抓不住地了。

这种情况在摩托车上尤其危险，因为摩托车就两个轮子，前轮一旦失去抓地力，后果不堪设想。

定风翼就是为了解决这个问题而生的。

它的形状就像一个倒过来的飞机机翼，当高速气流从它上方流过时，会产生一股向下的压力，把车头牢牢地按在地面上。

这个力有多大呢？

在世界顶级的MotoGP摩托车比赛里，那些马力超过250匹、车重却非常轻的赛车，在时速达到300公里的时候，一对定风翼产生的前轮下压力能超过20公斤。

这相当于在你的前轮上放了三大袋大米，用这股力量死死地压住车头，防止它在极速状态下翘头或者在刹车时变得不稳定，让车手能更有信心地去操控。

了解了它的作用，我们再回头看看它的历史。

很多人以为这是最近十年才出现的新鲜玩意儿，觉得是意大利的杜卡迪品牌带起来的风潮。

确实，是杜卡迪在2010年之后，把定风翼这个概念发扬光大，并引发了各大车厂的“军备竞赛”。

但实际上，这个想法的雏形，最早可以追溯到半个世纪以前。

早在1972年，另一个意大利老牌MV Agusta，就在它们的赛车上安装了非常原始的定风翼，那看起来就是两片手工敲打出来的铝片，焊在了车头上。

之后在1979年和1999年，铃木和雅马哈也分别在自家的赛车上进行过类似的尝试，但都因为当时的技术不成熟、规则不完善等原因，没有形成气候，只是昙花一现。

直到2010年，杜卡迪在赛场上重新启用了这个设计，并且坚持不懈地进行研发，最终在赛场上取得了成功，这才让所有人都意识到了空气动力学的重要性。

从那以后，MotoGP赛场上就掀起了一场“飞机大战”，各家车队的赛车翅膀造型越来越复杂，越来越夸张，成了赛场上一道独特的风景线。

技术总是要从金字塔尖慢慢下放到民间的。

就像汽车的涡轮增压、ABS防抱死系统一样，曾经是赛车专属的定风翼，在最近几年也开始大规模地出现在我们能买到的市售摩托车上。

一开始，是那些价格昂贵的顶级公升级仿赛，比如杜卡迪的Panigale V4、宝马的S1000RR、本田的CBR1000RR-R等等，它们作为品牌的旗舰，率先用上了这项来自赛道的技术。

紧接着，这股风潮迅速向下蔓延，中量级的仿赛，甚至一些入门级的、排量只有二三百毫升的国产仿赛车型，也纷纷把定风翼作为了标准配置。

那么，最关键的问题来了。

在咱们日常的骑行环境中，这对翅膀到底有多大用处？

咱们实话实说，对于绝大多数车友来说，我们骑车的环境是城市道路或者郊区公路，法定限速摆在那里，我们能把车骑到时速120公里以上的机会都非常少。

而在这种速度下，定风翼所能产生的下压力可以说是微乎其微，可能也就一两公斤，甚至更少。

这点力对于一台一百多公斤重的摩托车来说，几乎可以忽略不计。

你在骑行中，根本感受不到它带来的性能提升。

可以说，在日常通勤和周末跑山的场景下，定风翼的实际物理作用，确实非常有限。

那为什么现在几乎所有仿赛都要装上它呢？

这就涉及到另一个层面的意义了，那就是“符号价值”或者说“情绪价值”。

当一个东西从纯粹的功能件，变成一种流行的文化符号时，它的意义就变了。

现在的定风翼，对于很多市售仿赛来说，它更多扮演的就是这样一个角色。

它是一个强烈的视觉信号，告诉所有人：“我是一辆拥有赛道血统的性能机器。”它能极大地提升整车的“视觉马力”，让车子看起来更凶猛、更专业。

对于车主而言，它提供了一种身份认同感和心理上的满足感。

它让车主感觉自己的爱车和那些世界冠军骑的赛车有了某种联系，这是一种情感上的共鸣。

所以，很多人把它戏称为“情绪翼”，就是说它提升的不是实际的性能，而是车主的情绪和满足感。

所以，回到我们最初的问题：定风翼，到底是性能黑科技还是视觉挂件？

最准确的答案应该是，它两者都是，这完全取决于它被应用在什么场景下。

在时速动辄三百公里的专业赛道上，对于那些追求零点零几秒圈速提升的职业车手来说，它就是实实在在、不可或缺的性能黑科技。

而在我们绝大多数人日常骑行的公路上，对于那些中小排量的仿赛车型而言，它则更多地承担了一个“视觉挂件”的角色，它是一种设计语言，一种文化符号，一种能让车主和旁观者都感到兴奋的装饰品。

它虽然不能让你骑得更快，但能让你感觉自己更帅，而对于摩托车这种充满激情和个性的交通工具来说，“感觉更帅”本身，就是一种非常重要的“性能”。