2025成都车展现场：零跑新产品、出海和个性化车型群访记
今年成都车展，人声嘈杂，地面踩得咯吱响。零跑的展台还挺热闹，B系列新车停在那儿，颜色里头有种叫“摩根粉”的，说实话我一开始以为是啥外企的名字。主持人先寒暄了一圈，把今年销量和出海都夸了遍。我旁边站着个修理厂师傅，他悄悄说：“这家伙最近B10卖得真快，十万块钱不到就能买到激光雷达。”我听了笑笑，其实群里早有人讨论过这配置是不是噱头。
问答环节曹力和周颖轮流上阵。智能驾驶那段，有人问啥时候能进第一梯队。曹总说明年上半年肯定行，我脑子里冒出来一句：“技术自研不容易啊！”之前有位邻居刚换了零跑，说辅助驾驶OTA更新后倒是比以前顺畅不少，就是高速路口偶尔会误判标线，还得手动纠正一下。
品牌出海部分，这两年欧洲渠道扩张挺猛，据说德国本地经销商评价不错。有趣的是，他们合作Stellantis集团，用当地工厂生产满足税收要求。我记得微信群里有人吐槽欧洲装配标准太死板，但曹总解释核心部件还是国内自研出口，比如电机、控制器这些东西运输成本不算高。这点其实跟去年T03出口法国时遇到的情况差不多，那次物流耽搁了半个月才清关。
辅助驾驶方案也被追问了一下，自研为主但开放合作可能性，“反正现在大家都卷算法”，销售小王插嘴道。“你要真用起来，大多数时候还是靠视觉方案走路，高速超车激光雷达才派上用场。”
聊到产品线划分，我原以为B05快出了，其实不是——接下来是一款全新命名的个性化车型。据说定位大众市场但风格更独特，不像过去A0级那么小众。我想起老王家孩子选A系列时犹豫半天，因为价格区间越来越挤，一千块钱就能决定买哪款。他老婆还专门去4S店看底盘，说A级空间确实没法跟B10比，不过城郊通勤够用了。
D系列则冲击30万价位段，有点豪华意思吧，但他们坚持“好而不贵”。维修师傅私下讲，这种价位国产新能源竞争太狠，“做大尺寸SUV拼空间拼配置，看谁底盘扎实谁赢。”据说年底D系列会亮相，到明年ABCD全线齐活儿——这个规划可不是随便吹牛，每次上市前都提前测过保养周期，今年C11换电池的时候服务站还给免费升级软件。
海外扩张路径问题也提到了渠道打法，本地团队与国内营销结合，各国消费习惯不同，要慢慢磨合。有一次巴黎车展结束后，有客户反馈内饰材料偏硬，不如本土品牌细腻，这事后来被拿去研发部门开会讨论。据内部消息，新批次已经改进包裹感，用料厚一点但没涨价，算是对用户口碑积累的小步调整吧。
销量增长秘诀？曹力直言就是稳扎稳打，不追短期爆发，从几千台做到五万月销，全靠技术迭代加渠道铺开。他举例以前T03一个月几百台，现在B01上市第二个月破万，都离不开毛利率管控和成本定价策略。“我们目标全球排名前十，你不能只顾毛利高，否则规模起不来。”
资本市场动作也被带出来一笔，一汽合作传闻网上各种版本，但官方回应很谨慎，只承认战略协议已推进，没有更多细节可透露。关于三排六座七座纯电SUV的新品类，也只是顺应家庭需求变化，并没有刻意抢占蓝海，“大家都在卷舒适度、空间、豪华配置，比的是谁理解用户深”。
再聊智能化投入产出比，有媒体暗示行业可能放弃自研转向供应商方案。但零跑坚持全域自研路线，在核心系统上保持优势。有朋友试驾ADS版后觉得激光雷达主要还是安全冗余，对极端场景识别更可靠，不过平常城区用处有限。“市区红绿灯识别偶尔卡壳，下雨天摄像头糊成一团，还得人工介入。”
关于东南亚产能过剩导致价格战不可避免的问题，也有观点认为本地化制造并非每一步必然选择，要看阶段划算与否，比如关税政策、本地供应链成熟度等因素综合考量。一些国家新能源汽车容量远低于产能，只好打折促销抢份额。这事微信群天天吵，都觉得以后低端市场只能靠技术突围，而不是单纯压价卖货。
最后慕尼黑国际车展安排，今年由国际团队主导操作，比去年首秀C10经验丰富多了。不少业内人士认为海外参展其实是品牌形象推广关键一步，本土体验馆也是尝试让消费者直接摸到车辆细节。一回忆起来，上届巴黎现场甚至还有观众抱怨方向盘皮质太滑，新批量立马改掉缝线工艺，可见反馈速度变快不少。
写完这些突然想起昨晚邻居聚餐喝酒时调侃：“你们零跑要是真把三百万辆做出来，以后修理厂门口估计排队保养。”旁边修理师傅乐呵呵补一句：“只要配件不卡脖子，我们吃饭不用愁！”
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