跟教练没有任何关系，刚从驾校毕业的新司机都得忍受一段摸索期。我说这话，说的其实是很多答案里都听不到的那一部分。说实话，谁的驾驶技术能在学完五天、十天基本训练后就叫熟练？像我身边的朋友，基本都是开了个半年、一年，才算逐渐进入状态。尤其是初次上高速、晚夜或者城市繁忙区，真的是手忙脚乱。
我反正是这样，不光我自己，实操经验告诉我：驾驶技术的确没那么快水到渠成。学完驾校那个几节课一刀切的模拟练，感觉自己就能上路，实际上还差得远。有人说，驾校教的操作流程像流水线上的零件，实操时遇了真实交通的变数，反倒比模拟更复杂。对比我那位一直在城里跑的朋友，他吐槽说：新手忽略了很多细节，比如转向时的力度，刹车的把控，特别是在复杂的路况下。
我一直觉得，驾校那点课程（当然是为了通过考试），和实际开车比起来像是零基础演练。实际操作几十次后，才能找到那点感觉。那里边的感觉，我说的，不是技术，而是一种对车的理解、对路的理解。你得知道，某个路口右转，闪了一次也许没问题，但那个角度、那个速度才是真考验。你说，这是不是其实就是对经验的积累？可惜，短时间内没这么多机会。
我还记得，自己开车另一件事——其实得找合适的环境练。比如我刚开始，是在郊区转了好久，少点车，也少点压力。有次我朋友说：你这个车速太快了，注意点。那时候，我刚接触实际道路，心里那个叫紧张，估计压根没意识到自己还焦虑怎么控制好刹车。后来我想着，要是不在塞车多、车少的地方练几天，新手真是想招架过去都难。
是不是有人会觉得，哎，这么简单，开几天就会？但我猜测（这可能不太科学）其实那种技巧还是要靠不断反复练和开车的时间，才能潜移默化形成。
说到这里嘛，不能不提供应链和研发的问题。你知道汽车制造就像组拼积木，部件越来越多，复杂度也在提高。试想，一辆车由上百个控制单元组成，电子系统的调试和调校其实比以前十几年前复杂太多。就跟一堆代码拼接起来，少一个链接都出问题。研发的流程其实也像做菜，从原料到成品，得反反复复试验调整。
反正我一直觉得，真正落地的技术和多练一样重要。我刚才翻了下笔记，记得有一次高速换道时猛打方向盘，感觉有点慌。这被师傅叫停了，说你得多开几次，找到合适的力度、点。类似这种细节，如果只靠听讲或者看视频，是完全搞不明白的。
开车就是个摸索+积累的过程。就我们这帮业内人士看，都是经验流。你绝大多数新手，都得经过一个磨合期（大概一个月至两个月），逐渐从紧张到惯，从惯到熟能生巧。像我邻居那个弟弟，刚拿到驾照，就掉头撞了一次灯柱，还觉得挺委屈。他当时那天心情不好，又赶时间，速度压得偏快，才出事。
这还让我想到，很多问题其实和心理状态有关。比如在市区堵车时，焦躁是最常见的对手。有人告诉我，开车其实最重要的是心态。一方面是真的，好比我跟朋友出门，总不愿意在红灯前焦虑加速。另一方面，这心态能在某种程度削减失误。其实我觉得，这是试错+调整的结果。
慢慢的，磨练到一定程度，就会有感觉——不是技术，而是一种对车的驾驭直觉。这个直觉真叫难得，没几个车厂真的能教得明白。要靠自己开，跑得多了，自然就知道该什么时候刹，什么时候转弯。有人说，车就像朋友，要陪得久，才能了解它脾气。
这里面有个未知数。毕竟每辆车设计不同，你说相似价位车型的差别到底有多大？我试过，同价位买到的车，操控感差别不讨巧。以我个人体感，比如A级车里，一些车型操控可能就更加灵敏，而另一些偏软。简单说，就是你踩刹车，反应不同。
还想到一点，实际上，磨合期的油耗，可能比后续要高出10%左右（估算，不算太精确），因为机械部件还要适应、润滑。但成本不光是油钱，保值率也得考虑。有人说，车况好，果然保值率高？我倒觉得，还得看维护和驾驶惯。像那个修车师傅就说：你开车别用力过猛，刹车别猛踩，长久下来保养更划算。是不是，那点小惯其实挺重要。
对了，有个细节我得扔进去：我刚买的车，第一次帮朋友载货，塞满了全车箱。那天在倒车入库时，车头左边的轮子不听话，差点刹不住。突然觉得，哪怕车子技术成熟，实际用起来还得靠感觉和经验。对比不同行业，比如IT，很多成熟的系统也不是一日之功。驾驶也一样。
突然想到，销售里常常说让客户多试驾。我觉得，没错，因为你除了看参数、试操，还得感受一下——这个车的油门、刹车、转向是否符合你的节奏。也真没想到，一个车的驾乘感，跟个人惯差距竟然这么大。
（这段先按下不表）我真是觉得，最关键的还不是车，而是人。不论新手还是老司机，驾车都是个不断摸索的过程。你会背后暗自问：我什么时候才能不用再查路标？什么时候才会在高速上自如应对那些突发状况？总觉得，这个什么时候还要拉长点，也许一辈子都在学。
想问一句：你觉得，驾驶秘籍到底靠什么培养？还是说，只有路上跑得多才能体会出个门道？
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