你们听说了吗？ 丰田、奇瑞他们说要在2026年搞出固态电池量产车！ 充电10分钟就能跑1200公里！ 听起来是不是觉得燃油车马上要进博物馆了？ 但我跟你说，先别急着给你的汽油车说再见，这事儿没那么简单。
我记得有个朋友在东北，冬天温度动不动就零下二十多度。 他说他的电动车续航直接腰斩，差点把他扔在半路上。 而他的老燃油车，照样一打火就走，衰减才百分之十几。 这让我想起来，2024年中国燃油车还卖出去超过1000万辆呢，占了整个市场的一半还多。
你们知道现在固态电池有多贵吗？ 听说材料成本要2块钱每瓦时，液态电池才5毛。 一个100度电的电池包，光材料成本就超过20万！ 这都够买一辆中级燃油车了。 就算到了2027年，据说固态电池的成本还是比液态电池高百分之二十以上。 所以刚开始，固态电池只能装在35万以上的高端车上。 普通老百姓买的10到20万的车，燃油车还是有压倒性的优势。
而且你们想想，加油站到处都是，全国有11万座，就连偏远县城都有。 充电桩呢？ 虽然说有85万根，但好多是慢充。 真要跑长途，特别是西部地区，还是加油靠谱啊。 那些搞长途运输的、越野的、工程抢险的，现在基本上还是靠燃油车。 电动车在那些地方，万一没电了，真是叫天天不应。
全球还有3000万人靠着内燃机产业链吃饭呢，从造零件到售后维修。 那些炼油厂、输油管道，都是万亿级别的资产，转型没个二十年恐怕完不成。 所以就算固态电池出来了，燃油车也不会一夜消失。 液态电池的车在中低端市场还是主流，固态电池先啃高端市场。 混动车现在也挺厉害，油耗都降到4升以下了，给了市场更多选择。
对我来说，燃油车的那种机械感，电动车真的给不了。 发动机的轰鸣、换挡的节奏、机械四驱的征服感，都是电动车无声无息取代不了的。 布加迪Mistral能跑到420公里每小时，电动车现在还没突破这个极限吧？ 路虎卫士还在出纯燃油版，有些经典车电动化改造太贵，反而让燃油车成了收藏品。 这些细分领域的需求，肯定会一直存在。
固态电池充电是快，但你想过电网能不能承受吗？ 听说300度的电池要是10分钟充满，需要1.8兆瓦的功率，一般小区根本扛不住。 还有啊，全球电力中化石能源还占百分之六十以上，电动车算不算真的环保，还得打问号。 锂矿开采也在智利那边引起环保抗议了，说耗水太多。
燃油车自己也在进步啊！ 轻量化、混动技术、涡轮增压，让燃油经济性高了不少。 48V轻混系统已经让燃油车在节能减排上突破了一些。 有的厂还在搞合成燃料，想让内燃机实现碳中和，虽然现在成本高达10美元一升，但规模大了可能降到3美元。
所以你看，固态电池确实是革命性的，但它和燃油车的关系，我觉得不是谁取代谁，而是互补。 未来五到十年，市场肯定是多元化的：电动车在城市通勤占优，燃油车在特殊领域坚守，混动车在中间填补。 你没必要纠结是等固态电池还是买燃油车，关键看你实际需求。 常在城市跑、要科技感，就选电动车；经常跑长途、生活在寒冷地区，燃油车还是更靠谱。
但话说回来，当续航1000公里、充电10分钟的电动车成为现实，燃油车的终局是不是真的进入倒计时了？ 或者它只会以另一种形式，比如使用合成燃料或作为小众收藏品，继续存在下去？
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