增程车为啥还留着油箱？纯电不行吗？增程凭啥能打败插混和纯电？

增程车又火了？这回连理想都坐不住要”卷电池”!

2025年初，增程车市场热闹起来。

问界M8的消息刚曝光，据传纯电续航奔着400公里去了;理想那边据说也急了，内部已经在调整计划，下一代增程系统要上超大电池包，纯电续航瞄准350公里以上。深蓝、零跑这些”价格屠夫”也没闲着，疯狂往车里塞电池。

这意味着什么？

以后跑个300公里，油箱可能压根碰不着。

有意思的是，就在两年前，网上还到处都是”增程就是脱裤子放屁”的嘲讽，觉得这玩意儿不伦不类。结果2024年销量一出来，增程车同比暴涨超过八成。

啪啪打脸。

”大电池+小油箱”这套组合拳，到底戳中了什么？今天就来扒一扒。

2025年各家车企都在疯狂”堆电池”，图啥？

事情得从2024年说起。

问界新M7 Ultra上市，纯电续航从200多公里一口气拉到了240公里。这还没完，问界M8的供应链消息就出来了，据传纯电续航要破400公里，电池容量可能到55-60度。

理想那边肯定慌了。

毕竟理想一直是增程赛道的老大哥，从理想ONE到L系列，靠的就是”奶爸车+没有续航焦虑”这张牌。问界这么一搞，理想的优势瞬间就模糊了。据说理想内部紧急调了产品规划，下一代纯电续航目标锁定350公里往上。

为啥大家都开始往车里塞电池？

说白了就俩字：省钱。

算一笔账你就明白了。一个普通上班族，每天通勤50公里。开燃油车的话，现在92号汽油7块多一升，百公里8升油耗，一个月22个工作日跑下来，光油钱就得六七百。

换成增程车呢？

假设纯电能跑300公里，每天50公里通勤完全用电。家里装个充电桩，晚上谷电充，每度电三毛钱左右。一个月电费不到100块。

一个月省500多，一年省6000多。

这钱够干啥？够你年底请全家吃顿好的，还有剩余。

公共充电桩现在也越来越便宜，有些地方谷电时段五毛一度，比买瓶水都便宜。车企们想明白了：只要纯电续航拉上去，让用户日常通勤不碰油，”省钱”这张牌就能打到极致。

市场反馈也证明这招管用。2024年全年，增程车销量破了100万辆，同比涨了八成多。理想卖了50多万辆稳坐第一，问界销量翻倍紧跟其后。

老百姓用脚投票了。能省钱的技术，就是好技术。

增程车为啥还留着油箱？纯电不行吗？

很多人可能会问：既然电池越大越好，干脆把油箱去掉，做成纯电车得了呗？

这问题问到点子上了。

要理解这个，得先搞明白增程系统是咋工作的。

简单说，增程车本质上就是辆电动车。驱动轮子的只有电机，发动机不参与。发动机唯一的作用，就是给电池充电。相当于车上背了个移动充电宝。

这就是增程车和插混车最大的区别。插混车的发动机是可以驱动车轮的，高速时发动机会”亲自下场”干活。增程车不一样，不管什么工况，发动机都只管发电，跑路全靠电机。

这种设计有啥好处？

开起来特别顺。因为始终是电机驱动，加速线性、没有顿挫，和纯电车几乎一模一样。很多人说”增程车比插混更像电车”，就是这个道理。

发动机也能省油。传统燃油车的发动机要应对各种情况，走走停停、加速超车、高速巡航，热效率忽高忽低。增程器不一样，它只管稳定发电，可以始终保持在最省油的转速区间。

但最重要的，是心理上的踏实。

纯电车再怎么牛，续航焦虑始终是个心病。别说冬天续航打折，就算标称700公里，高速实跑能有500就不错了。增程车呢？电用完了，发动机自动发电，油箱还能再跑五六百公里。

长途自驾？根本不慌。

这就解释了为啥要保留”小油箱”。油箱的作用不是让你天天加油，而是给你一个保底，日常通勤用电省钱，偶尔长途用油续命。

根据统计，中国私家车主平均每天跑不到50公里，八成以上的用车场景都在市区通勤。换句话说，只要纯电续航能覆盖日常，绝大部分时间你都不用加油。剩下那点长途需求，一个30升的小油箱就能搞定。

大电池管日常省钱，小油箱管长途保底。

这不就是”既要又要”的最优解吗？

增程凭啥能打败插混和纯电？

说到这儿，可能有人要杠：插混不也能”可油可电”吗？凭啥增程能脱颖而出？

得把三条技术路线摆一块儿看。

纯电车的优点很明显。零排放、驾驶体验好、日常用车便宜。但短板也致命：续航焦虑、充电设施不够、冬天续航暴跌、二手不保值。

特别是充电问题。虽然公共充电桩越来越多，但节假日高速服务区排队充电的噩梦，纯电车主应该都体验过。对于没有固定车位的人来说，充电更是老大难。

插混车呢？结构成熟、技术可靠、油电两用灵活。但问题在于，插混的纯电续航普遍偏短，多数在100到150公里之间。而且发动机驱动时，NVH和驾驶体验不如纯电模式。

更尴尬的是，很多插混车主买回去根本不充电，当燃油车开。因为”懒得充”或者”没条件充”。这就违背了省油的初衷。

增程车呢？

可以说是综合了两边的优点，又躲开了各自的坑。

纯电续航越来越长，现在主流已经到了200到300公里，完全覆盖日常通勤，让用户”养成”用电的习惯。驾驶体验和纯电车无异，没有发动机直驱时的闯动感。还有油箱兜底，续航焦虑彻底告别。

用一句话说：能充电时省到极致，没条件时油箱续命。

市场数据也说明了问题。2024年，增程车市场份额涨势明显，增速超过纯电和插混。在25万以上的中高端市场，增程车表现尤其抢眼。

为啥？

因为增程车的用户画像太精准了，家里有充电条件、日常通勤为主、偶尔长途自驾的新中产家庭。

这类用户不差钱，但也不想当冤大头多花油钱;追求品质，但也希望用车省心。增程车正好踩在这个点上。

网上吵得最凶的几个问题，到底咋回事？

”增程就是脱裤子放屁，用油发电再用电驱动，效率不是更低吗？”

这话听着有道理，但忽略了一个要点。

传统燃油车的发动机热效率平均只有三成左右，城市工况走走停停，发动机经常在低效率区间转。增程器不一样，只管发电，可以始终保持在四成以上的高效率区间。电机驱动效率又高达九成以上。

综合下来，增程系统的能量利用效率并不比燃油车低。城市工况下甚至更好。

”增程就是过渡产品，等充电设施完善了就会被淘汰，买了不是当小白鼠吗？”

这个观点忽略了现实。

中国有超过2亿辆私家车，有固定充电条件的家庭占比不到三成。即使充电桩建设速度再快，要实现”家家户户都能充”，至少还得十年以上。

这个漫长的过渡期里，增程车有巨大的市场空间。

而且随着电池技术进步，增程车的纯电续航会越来越长，油箱存在感会越来越低。但它始终是个保险，让你彻底告别焦虑。

”增程车保养成本是不是很高？毕竟多了个发动机。”

这个担心可以理解，但实际情况不是这样。

增程器的工作强度远低于传统发动机，不用应对各种复杂工况，只需要稳定发电。磨损更小、寿命更长。从实际保养数据看，增程车的发动机保养周期通常在1万到1.5万公里，费用和普通燃油车差不多。

如果你日常用电为主，发动机一年可能都启动不了几次。保养成本自然更低。

增程车的未来，是”星辰大海”还是”昙花一现”？

回顾增程车这几年的发展，能看到一条清晰的逆袭之路。

从最初被嘲讽”不伦不类”，到现在成为最火的新能源细分市场。从理想一家独大，到问界、零跑、深蓝百花齐放。

增程车用销量证明了自己。它不是妥协，而是聪明的选择。

”大电池省电费+小油箱稳长途”这套组合，精准戳中了中国消费者的痛点。日常通勤用电，省钱省到飞起;偶尔长途用油，续航焦虑彻底拜拜。

这种”既要又要还要”的体验，正是千万车主梦寐以求的。

往后看，增程车的竞争会越来越激烈。电池容量继续涨，纯电续航继续拉，价格继续往下探。技术进步加上规模效应，性价比只会越来越高。

当然，增程车也不是完美无缺。两套动力系统让整车重量和成本都比纯电高;发动机噪音虽然控制得很好，亏电状态下还是比纯电吵。这些问题需要车企持续优化。

但不管怎么说，在当前的技术条件和基础设施条件下，增程车确实是个务实的选择。既让用户享受到电动化的红利，又没让用户承担纯电的焦虑。

这种”稳中求进”的思路，恰恰符合大多数中国家庭的实际需求。

下次有人问你买啥车，不妨考虑一下增程。

毕竟，能省钱的技术，才是真正的好技术。