你知道为什么国家要把高速限制定在120吗？其实这点我也琢磨了挺久，反正有几个因素挺关键的。

最主要的还是空气动力学。你试试开高速车，速度一上去风阻就跟伸手挡风一样，特别是超过120时，风阻翻倍都不止了。就像你拉一下门把手，轻轻也会觉得累吧？你车跑得快了，风阻也成倍增加，影响操控还费油。这个风阻实际上影响车的稳定性，使得车辆更容易偏离轨道，尤其碰上风大、路窄的情况。

我记得有个朋友是修车的，他说风阻增大40%之后，别说驾驶惯，车身本身的压力都变大了。这句话我一直记着。对比经济实用的车，比如说一些紧凑型家用车，那种车跑到110-120的表现还算稳定。而一些SUV或者气动设计差点的车，刚一突破130，那操控就开始飘忽，别说高速开远了。

当然啦，也不能只看风阻一回事。高速行驶的安全性，除了风阻，还有轮胎、刹车、司机反应时间。你知道，有数据指出，达到了最高限速就算驾驶技术没问题，事故率要比低速时高出一两成。其实这个我也不是乱说的，去年查了一下交警的报道，数据估算，每当车速超过120，紧急刹车的反应时间会变得更难控制。

这其实有点像骑自行车，骑快了Δ（变化）就很大。你想想，咱平时骑车练，最怕一刹那的风向改变，那车就偏了。而车跟自行车不同，因为车更重，有惯性，速度越快，惯性也越大。你说我这个比喻是不是太幼稚？但你可以试试在高速公路上开快点，然后突然听到咚一声——潜意识里的担心就来了。

说到稳定性，有句话我很喜欢：车的稳定，相当于我们的腿，越大腿越稳。即使是马路上最普通的家用车，比如说大众朗逸、速腾，数据喜欢说百公里油耗6升左右，其实更重要的稳定和耐操。你会发现，同样是10万左右的车，代步用还是蛮心安理得的，可是如果你追求性能，开快了，就会发现平衡点变得很模糊。

我最近翻了下笔记，发现一些测试，110-120之间的速度，既能保证合理的风阻，又能节省油耗，算下来，百公里成本大概在4-5块钱，和开得更快差了十个点。其实这也不是我随便说的，像我认识的修理工说，跑快了，刹车片、轮胎都像翻了个身一样容易磨亏，维护起来更费心。其实说白了，有些细节还是会被忽略。可是你说，这是不是也是驾驶惯的问题呢？

想跳个题，也不知道你们注意没有，有次我跟朋友开会，他就是专门那种喜欢开快车的人。他说：我觉得这车还没开到极限，慢点等于浪费。我当时就想，难道追求极限真的是一种信仰？但仔细想想，或许他只是不愿意承认自己还不够熟练。

说到这，我还想到一个问题。很多车主，特别是新手，总觉得只要控制油门，就不会出事。你试想一下，那速度一飙到130，想控制车身的难度就会比10年前大几倍。很多事故都不是刹车不及时造成的，而是刹车都刹不住——说白了，风阻、惯性把控制权推得太远了。

（这段先按下不表）对比一下同价位的车，比如说国产自主品牌的SUV，配置差不多，但差在哪？走高速的时候就能明显感觉到一辆车是否经过风阻优化。就算是穿超跑竞赛衣的车，也会因为车身风阻设计不足，达到一定速度时风阻爆炸式的表现。

对了，我记得那天在高速路上看到一辆车，拉着个拖车，车速刚好120，司机微笑着摇摇头可能是觉得没事。实际上，我觉得他那种状态很危险。拖车本身风阻就高，车轮还不太适应这个状态，于是风阻成了那个潜在杀手。你是否也遇到过，拖车车主在高速极限和保持稳定之间的挣扎？

讲到这里，我挺纳闷的：很多车主对高速限制的认识，是不是带点被动接受那种心态？很多车的核心旅程，不是追求极速，而是平衡，就像我们做人一样。你有没有觉得，速度越快，反应时间就越短？就算装备再好，人的反应神经也不是机器人。

（这段先按下不表）我还猜测，很多人的超速冲动，其实是不愿意接受安全驾驶这个标签的。毕竟，谁都愿意开得快点，感受自由。但你知道吗，安全从来都不是慢下来才能得到的，是懂得掌握节奏——就像一场音乐，每个乐句都要恰到好处。

说了这么多，我也不敢保证绝对正确，毕竟我只是站在车厂、零售、供应链这个角度去观察。这每个细节背后，都有成千上万的车流故事，偶尔接触一下事故现场，能感受到速度背后的风险。

最后我在想，除了限速的硬性法规，你有没有觉得，未来任何一辆车都可能变得智能——比如自动刹车、风阻调节——是否会让120限制变得没那么用武之地？或者说，这只是个起点。

毕竟，驾驶，最后还是得靠人。你会不会有个想法：想好好开车，先学会懂得什么时候慢下来更重要？

这点，能不能给你留个问题——你会在什么场景下，主动放慢速度，保护自己或他人？

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