考斯特没有关税，国内销售的都是国产的，但你看看它的价格走向。最早那会儿，23万左右入手，几年后竟然能涨到180万。你说是不是挺魔幻的？这背后有个很关键的逻辑：进口车的关税降低了，但国产车没有那么容易跟着涨价。为什么？这牵扯到供应链、品牌溢价和市场心态。
你考斯特这个车，基本都是丰田的底盘+丰田的技术加上国产的装配。在我看来，它的价格涨幅，更多跟品牌价值和稀缺感挂钩。丰田一直有个好车就值钱的印象，就算是国产造的，市场对它的期待还是偏高。所以，许多买家看到这个品牌就觉得保险，特别是企业用车，这个心里价其实早就被建立起来。
我还记得一次跟一个物流公司老板聊天，问他为什么非要买那个高端的考斯特。他笑笑说：做长途嘛，要稳，开起来舒服，修起来也不累。从成本比对，功能都差不多，但就差在品牌和档次。这让我想到，虽然流通环节看似简单，但其实市场吸引用户的还是那些心里挂钩的东西。
换句话说，国产车涨价靠什么？品牌、溢价、渠道。你看，一些自主品牌涨得快，除了技术提升，还有一个重要点：市场认知在变。比方说，去年七八万买个小SUV，几年后卖出十几万，那就是溢价加持的结果。咱们自主品牌的心态还在价格战，硬碰硬很难涨得快。
其实我也有点疑问：国产品牌是不是都盯着低价竞争，反而忽略了品牌塑造这事？你说，几年前，我还觉得自主车多半是便宜货，现在变成创新炫技的潮流，但要让消费者真正心理认可，要比那点硬件更难。没细想过，这是不是自主品牌的痛点？
供应链这块，也挺有意思。想想，丰田的供应体系像蜂巢，一环扣一环，效率高、成本低。我跟修理工聊过，他说：丰田的零配件都能随买随用，质量稳定，这是他们能保持稳价的保证。但国产供应链还在练内功，很多零件供应还要跑几家，成本控制没那么灵活。这直接就影响了价格的弹性。
我刚才翻了下笔记，国产车那会儿，估计百公里油耗成本在8块不到，装配工人的人工成本在2块左右（人多，也不算高，但也有偏差），你想，整车的利润链怎么可能像丰田那种一瓶水的水涨船高？
说到利润，就不得不提到渠道。进口车通过4S店的溢价比较硬核，卖个车，利润还挺可观。而且，渠道的话语权也直接关联价格的涨跌空间。国产品牌多半在直营+网络模式上努力，虽然便捷，但价格调控空间比别的还小，也难以搞出像进口车一样涨价的神操作。
你要问：那国产车怎么才能涨？我猜，要么技术突破，要么消费者心里真正认可品牌价值——不然就只能靠价格战逐次跌落，利润就像水一样一点点蒸发掉。这个过程非常考验品牌积累和市场信任。
这里顺便想跑题问一句：你觉得，假设自主品牌把品质再提高个档次，是不是就能大幅度涨价？我心里其实有点疑问：真正的消费者心里，能懂得欣赏那些技术感和高端感吗？还是他们还停留在便宜好用的阶段？这，又让人迷惑。
回头看，咱们国产车的溢价空间，还是得靠市场认同和品牌塑造来撬动。否则再怎么拼配置、价格、促销，涨不了多少。是不是，有点类似市场心理和产业生态的角力战？这场战，打得还真挺复杂。
国内的高端车市场还在门槛升级，要站在更高的价格点，不光是车的硬件要跟上，背后还有一套信任价值和品牌记忆在支撑。就像那个物流老板说的：终究还是品牌带头，客户才敢出这个价。而我们自己品牌，怎么突破价格战的泥潭，才能笑到最后？
算了，我也没想过那么深。你觉得，比如某款国产SUV，真能涨到几年后几倍价，是不是还得靠故事营销和用户认同绑架？这看似虚空，但要是真能做到，也不是完全不可能。
谁都不想一开始就费劲折腾，最后利润微薄。尤其是自家的品牌，要不是市场硬核，靠拼价格再美也只能在低端战场打滚。没准，下一次会议，我得瞄准品牌溢价这块儿，好好琢磨。
哎，对了，差点忘了问：你认为自主品牌如果只靠性价比，还能走多远？还是说，未来真得学学丰田，讲点故事和文化进去？这点，我倒是挺好奇的。
（这段先按下不表）
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