奔驰最近在国内的日子可不太平。这个曾经长期坐在豪华品牌头把交椅上的德系巨头，七月份在华销量竟然跌到了2.66万辆——别说跟往日巅峰比，就连本土新势力理想汽车都没跑赢。要知道，2021年1月，它还曾创下近10万辆的单月销量。如今这个局面，别说奔驰自己没料到，就连围观群众也有点懵。
奔驰全球首席执行官康林松最近在接受德国媒体采访时，直言不讳地用“暴雨、冰雹、风暴和降雪”来形容眼下在中国市场的处境。他把中国车市的竞争称为“达尔文式的环境”，意思再明白不过：适者生存，不够强的就得被淘汰。他特别提到，中国汽车市场里有超过一百个品牌在抢饭吃，尤其是中高端市场，消费者越来越挑、越来越难讨好。
但他说奔驰不会无休止投入，而是要在市场份额和现金流之间找平衡。这话听着克制，却也透出几分防守的姿态。显然，奔驰不愿陷入“以价换量”的促销战中，他们认为那是对品牌的一种伤害。不过，这番表态也被不少人解读为“不肯放下身段”“问题不在我，而在市场太卷”。
为什么连奔驰都卖不动了？
有人说，是电动化改变了战场规则。日系车如本田、日产早已退守底线，东本某高管甚至公开喊出“退无可退”。电动车用更低的成本和更畅快的驾驶体验，把传统燃油车的基本盘冲得七零八落。而奔驰的真正危机还不止于电动——更在于智能化。
新造车势力如理想、蔚来、鸿蒙智行，乃至一路强势的特斯拉，真正让用户心动的不只是电驱，更是一整套智能体验：无缝交互的座舱系统、靠谱的辅助驾驶、不断进化的软件服务。这些，恰恰是传统豪华品牌迟迟未能跟上节奏的地方。
豪华车消费者买的从来不只是代步工具，他们要的是体验、是身份、是领先于人的优越感。当新势力用更懂中国用户的产品重新定义“豪华”，当一批又一批年轻消费者——尤其是95后、00后——根本对传统品牌没有执念，BBA的光环，自然也就没那么亮了。
这批年轻人生长于互联网时代，天然拥抱新技术、新体验。他们不迷信品牌，更看重实际功能与感受。一台车机反应快不快、辅助驾驶聪不聪明、服务体验贴不贴心，往往比一个车标更能打动他们。
奔驰不是没有电动化产品，EQS、EQE早就上市，但它们在中国市场的反响始终不温不火。有人说奔驰电动车的智能化体验没跟上，也有人说它们定价依然高高在上，配置却不够“顶”。传统豪华品牌似乎总舍不得放下身段，总想维持高利润，结果就是产品竞争力与用户预期越拉越远。
康林松说中国市场“内卷”，这话一半是事实，一半也是托词。卷，是现实——没有哪个市场像中国这样，同时汇集了传统车企、新势力、科技公司甚至互联网巨头共同造车；但卷，不是理由。真正的问题或许在于，奔驰是否真的读懂了中国市场的变迁，是否愿意从根本上重构产品、重塑体验。
眼下这场暴风雪，没有谁可以轻松过关。奔驰的选择，是不盲目参战、不轻易降价，但要如何在保持品牌调性的同时打赢这场硬仗，依然是个难题。
说到底，没有什么“王权永恒”，车市如此，时代亦然。
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