现在大家买车，尤其是选新能源车的时候，真是有点眼花缭乱。
每年各种新车发布，一个比一个听着厉害，宣传语一个比一个响亮。
这不，前阵子在成都车展上，奇瑞就拿出了他们家的一款新车，叫风云X3L，还当场就开始预售了。
那么这车到底怎么样，是不是真的像宣传里说得那么好，值不值得我们普通老百姓花钱去买呢？
今天咱们就抛开那些花里胡哨的广告词，用大白话，好好聊聊这台车，看看它到底有几斤几两。
首先，咱们得从这车长什么样说起。
现在路上的车，特别是城市SUV，好多都做得圆乎乎的，追求那种所谓的流线感，看多了其实也分不清谁是谁。
奇瑞这个风云X3L就不一样，它反其道而行之，做成了一个“方盒子”的造型。
这种设计给人的第一感觉就是硬朗、结实，很有力量感。
你把它停在停车场里，在一堆圆润的车中间，它肯定是最显眼的那个，就像一群穿着运动服的人里，突然站出来一个穿着工装夹克的硬汉，辨识度非常高。
这种有点复古又有点个性的样子，开在路上回头率肯定低不了。
它的车头设计也很有意思。
因为是新能源车，它不需要像传统油车那样留一个大大的进气格栅来散热，所以车头是封闭起来的一整块面板，看起来特别简洁，科技感很强。
晚上把车灯打开，那两个“7”字形的日间行车灯一亮，眼神特别犀利，明明白白地告诉别人，这是一台新时代的电车。
车身用了两种颜色搭配，车门把手也做成了可以缩进去的隐藏式设计，这样一来，不仅车子看起来更光滑、更高级，在高速上开的时候，风的阻力也能小一点，理论上还能省点电。
车身侧面和前后保险杠下面，都用了黑色的防刮蹭材料，轮拱也向外突出，再配上车顶的行李架，一下子就把那种随时可以去郊外撒野的感觉给营造出来了。
轮胎也给得很大方，低配的都是19英寸的，高配的直接给到了21英寸，看着就特别有气势，也让车子离地面的距离更高，走点烂路也不用太担心磕到底盘。
再绕到车屁股后头看，这个设计就更有说头了。
它的后备箱门不是我们常见的那种向上掀开的，而是像老式越野车那样从侧面打开的，而且还带电吸功能，关门的时候轻轻一推，它自己就吸合了，显得很上档次。
后门上还挂着一个“小书包”，很多人第一眼会以为是备胎，其实那是一个储物箱。
这个设计可以说是非常懂中国家庭的需求了。
你想想，周末带孩子去公园玩，那些沙滩玩具、折叠小板凳，或者去钓鱼带的渔具，湿漉漉的雨伞，都可以直接扔进这个外挂的“小书包”里，既不占用车里的空间，也不怕把车内弄脏弄湿，实用性确实很高。
看完了外面，咱们再拉开车门坐进去感受一下。
车里的设计风格和外观一样，走的是简约路线，但细节做得挺到位。
驾驶座前面是一块全液晶的仪表盘，中控台中间立着一块15.6英寸的大屏幕，分辨率很高，看导航地图特别清楚。
这块屏幕的反应速度很快，用手指在上面划拉，就跟玩我们自己的智能手机一样流畅，不会有卡顿的感觉。
这是因为它用了一块叫高通骁龙8155的芯片，这在目前的汽车智能系统里算是非常好的配置了。
而且，车机系统里内置了我们平时常用的腾讯地图、QQ音乐这些软件，上车就能直接用，不用再费劲连接手机，非常方便。
中控台下面还设计了一个很粗壮的扶手，不仅让副驾驶的人在车子颠簸的时候有个地方抓，也和车子硬朗的外观形成了呼应。
在乘坐舒适性方面，这车也下了不少功夫。
前排的座椅都是电动调节的，高配车型上的座椅更厉害，不仅有加热和通风功能，大夏天坐进去不怕后背出汗，冬天不怕座椅冰凉，还有座椅记忆，能记住不同驾驶员的习惯位置。
最让人觉得贴心的是，副驾驶的遮阳板上配了一个化妆镜，这个镜子还带柔光灯，能把人照得很好看。
这个小细节，可以说是充分考虑到了女性乘客的需求，看得出设计师是用了心的。
接下来聊聊最核心的部分，就是这台车是怎么跑起来的。
风云X3L用的是现在很流行的“增程式”动力。
用最简单的话说，它平时是靠电池里的电来驱动电机，让车子跑起来的，开起来的感觉和纯电动车一样，安静、提速快。
但它车上还带了一台1.5T的汽油发动机，这台发动机不直接驱动车轮，它的唯一任务就是当电池快没电的时候，启动起来发电，给电池充电，就像一个随车携带的“超级充电宝”。
这样一来，你既享受了电车的驾驶体验，又完全没有里程焦虑，就算跑长途去几百公里外的地方，也不用担心路上找不到充电桩，随便找个加油站加油就行了。
它还提供了两种驱动方式，一种是单电机后轮驱动，比较省油，适合日常城市代步；另一种是双电机四轮驱动，动力更强，抓地力也更好，遇到雨雪天气或者走一些非铺装路面会更稳当。
在智能驾驶辅助这方面，风云X3L也跟上了潮流。
它配备了一套叫“猎鹰500”的智能驾驶系统，能实现很多方便的功能。
比如在高速公路上，它可以辅助你保持车道、自动跟车，大大减轻长途驾驶的疲劳。
对于新手司机或者停车困难户来说，它的自动泊车、遥控泊车功能就非常实用了，甚至还能记住你家或者公司地库的停车路线，实现跨楼层的记忆泊车。
这些在以前都是几十万豪车才有的高级功能，现在我们的国产品牌能把它普及到这个价位的车上，确实是实实在在的进步。
高配车型上还有一个叫“FSD可变阻尼减振器”的东西，简单说就是一套智能悬挂，它能根据路面的颠簸情况自动调节悬挂的软硬，走好路的时候硬一点，操控稳；走烂路的时候软一点，坐着舒服。
当然，世界上没有十全十美的车，风云X3L也有一些需要我们注意的地方。
比如它那个很酷的隐藏式门把手，在北方寒冷的冬天，如果遇到雨雪冻住的情况，可能会弹不出来。
虽然可以通过手机App提前给车子预热来解决，但终究还是比传统门把手多了一点点不便。
另外就是那个增程器，也就是那台汽油发动机，在启动工作的时候，车外还是能听到一些声音的，有点像一台小发电机的动静。
不过，车子的隔音做得还不错，在车内听到的声音很小，基本上不会影响到正常的交谈和听音乐，处于一个“能感觉到，但并不吵闹”的水平。
这也是所有增程式车型共同的特点，为了没有里程焦虑，这一点小小的声音也是可以接受的。
全部评论 （0）