“不会吧，六万九千八？这价格连买个像样点的燃油车都悬！”
当比亚迪把第二代秦PLUS的价格直接打到屏幕上时，我敢说，不少合资车厂的经理们，手里的咖啡都得抖一下。这已经不是什么“掀桌子”了，这简直是把整个餐厅的桌椅板凳都给踹翻了。
想当年，朗逸、轩逸这些车，落地没个十万出头根本下不来，大家也都认。觉得合资车嘛，皮实耐用，牌子硬。可现在呢？一个满油满电能跑两千公里的混动车，顶着一堆智能配置，直接把价格杀到了七万以内。这让那些还在纠结三缸发动机抖不抖、颗粒捕捉器堵不堵的人，情何以堪？
有人说比亚迪这是在搞“内卷”，把市场搞得乌烟瘴气。这话听着有点道理，但仔细一想，受益的是谁？还不是我们这些想买车但口袋又不是那么鼓的普通老百信。以前买车，得在配置、油耗、价格之间玩“大家来找茬”的游戏，抠抠搜搜，最后还免不了妥协。比亚迪这么一搞，好像突然告诉你，小孩子才做选择，成年人全都要，而且还是白菜价。
这车的核心，是那套第五代DM-i混动技术。百公里油耗最低能做到2.69升，这是什么概念？一公里算下来就两毛多钱，比挤早高峰的公交车都划算。以前总有人担心新能源车续航焦虑，这下好了，两千公里的续航，足够你从哈尔滨一路开到广州，中间都不带正眼瞧一下加油站的。这种安全感，是再多花里胡哨的配置都给不了的。
当然，光省油还不够。这次的秦PLUS还通过OTA升级了二十多项功能，什么自动泊车、智能座舱，都给你配上了。甚至在窄路倒车的时候，后视镜都能自动收起来，这种小细节，以前你只能在贵得多的车上看到。它不是那种为了拉低价格什么都不要的“乞丐版”，而是实实在在告诉你，便宜也能有好货。
这波操作下来，最难受的恐怕就是那些合资紧凑型轿车了。朗逸现在落地也得九万左右，油耗更高，配置更低，智能化更是几乎没有。当消费者发现，用更少的钱，能买到一辆使用成本极低、配置又高出一大截的车时，那个曾经无比坚固的“合资信仰”，还能剩下多少？
市场的反应骗不了人，月销几万台的成绩已经说明了一切。这已经不是单纯的产品竞争，而是一种降维打击。当你的技术优势能完全覆盖成本，并且能把这种优势转化成消费者看得见的实惠时，游戏规则就彻底改变了。
所以，别再抱怨什么“内卷”了，这样的竞争多来点才好。它逼着所有车企都得拿出真东西来，而不是躺在功劳簿上挤牙膏。哪怕你最后没选比亚迪，你也会发现，你看上的其他品牌，价格也变得友善多了。这，或许才是比亚迪这条“鲶鱼”，给整个市场带来的最大价值。至于那些还在失眠的油车厂商们，可能真的要好好想想，下一个时代，自己的位置到底在哪了。
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