国产新能源车企正在用惊人的速度改写全球汽车版图。在不久前“佐思汽研”发布的全球乘用车主机厂毛利率排行榜中，国内的新势力车企赛力斯、小米力压丰田、奔驰等老牌车企，跻身前五。三年前，谁能想到这些行业里的“新人”能在高利润榜单中拔得头筹？这不仅让人拍案叫绝，也引发了一连串的思考。
毛利率？看似冰冷的一个财务指标，这一次却像是一颗炸弹，炸出了汽车行业日新月异的变化。赛力斯、小米这些名义上的“后起之秀”，为何能风生水起、一举超越老牌劲旅？别看毛利率数字好看，大家最关心的是这其中是不是存在什么可以扒出来的“水分”？还有，眼下车市的价格战愈演愈烈，这波高毛利红利能持久吗？
先别绕着问题转，我们必须弄清楚一个基本概念——车企高毛利率究竟意味着啥？很多人看到这个数字，觉得就像银行账户余额一样，数字越高越好。但事实远非如此简单，它不仅是赚钱多少的体现，实际上是企业综合实力的一个交叉点。产品溢价能力、成本控制水平、供应链管理效率、乃至市场战略，都被打包在这个数字中。
以赛力斯为例，今年上半年其毛利率高达28.9%，跃居国内第一，这背后是问界高端车型的功劳。售价40万以上问界M9独占鳌头，占据了其销量的42%。另外，成本控制也发挥了重要作用，比如创新的“厂中厂”供应链模式，与宁德时代深入绑定，直接把主要零部件供应链“搬进”了工厂内部，既缩减物流成本，又提升生产效率。这些操作让赛力斯即使在营收微降的情况下，也扭转了利润大幅增长的局面。
小米汽车的表现同样亮眼。小米 SU7 单一爆款车型抓紧了消费者全新需求，凭借品牌溢价大幅提高了毛利率，更靠自身多年的供应链优势压降成本。前段时间，雷军放出豪言“汽车行业未来可能只剩下五大厂商”，听起来虽像豪气万丈的营销词，却折射出一个事实——拼技术、拼市场、拼效率，国产新势力的一些动作，确实让人刮目相看。
但咱也不能光凭这些乐观数据就咧着嘴傻乐。毕竟一切辉煌的背后，都有着一些我们容易忽视的小心机。像援引某位黄姓人士的话说的这波高毛利率，难说没有“统计学的水分”。比如一些厂商可能会用不同的技术路线、外包模式来拉低短期成本，但这就一定能够持续吗？
再看看全球车市的顶流，比如捷豹路虎，人家靠什么赚得盆满钵满？一个字，贵。捷豹路虎上半年销量198,699辆，说实话这个销量并不惊艳，但它的揽胜家族和卫士家族却占了利润的大头，尤其是那些百万级别的豪车，凭借“历史”和“稀缺性”的加持，稳占金字塔顶端，让毛利神挡杀神。这种打法，显然跟拼量的赛力斯和小米大不相同。
那么问题来了，新势力品牌的背后，到底能不能真的“盈利”呢？从数据看，小米和赛力斯的高毛利率并没有带来太亮眼的净利润表现。赛力斯的净利润率只有4.71%，连不少会计系学生都知道，想要支撑一家企业走得长远，净利率得在10%以上。小米今年虽然亏损有所收窄，却离真正盈利还有一步之遥。
可别以为只有这些新秀扎了“薄利多销”的坑，连有一定历史积淀的品牌也在翻车。例如，理想汽车的单车均价竟从34.86万元降到25.36万元，直接拉低了单车毛利。传统大厂此时倒显得“稳扎稳打”，丰田、大众的全球化布局让他们有底气把毛利一路拉到净利润，实现“虎口夺食”。
不管高毛利、毛啧嘲笑几何，真正让车企走得更远的，必须是稳扎稳？？
全部评论 （0）