虽然当今的汽车设计大多指向光滑的曲面与极致的风阻系数，但总有那么一些车型更钟情于工业时代那份纯粹的机械美学，固执地用硬朗的线条与清晰的棱角，来对抗随波逐流的圆滑，这种被车友们称为“方盒子”的风格，正从一个小众的爱好，逐渐演变为一股不可忽视的潮流。在这股风潮中，奇瑞旗下的iCAR是一个专注于此的品牌，它从诞生之初就锚定了这个细分领域，试图用一种更贴近新能源时代的方式，来诠释硬派美学。如今iCAR品牌又带来了一款尺寸更大、风格更鲜明的方盒子SUV，新车定名iCAR V27，它的首秀地点没有选择在国内，而是放在了远在中东的迪拜，一起来看看新车的表现吧。
对于一台硬派风格的SUV而言，外观是其产品定位的直接体现，奇瑞iCAR V27在设计上遵循了这一思路，毫不掩饰对经典硬派元素的运用。整个车头轮廓方正硬朗，几乎全由直线构成，营造出一种颇具分量的视觉效果。前大灯组采用了较为独特的设计，在外方内圆的轮廓中，环形的LED日行灯带并非一个完整的圆，而是顶部被“削平”了一小段，这种细节处理使其在点亮后具有不错的辨识度，也让人联想到路虎卫士的设计手法。分层式的中网与宽大的前保险杠融为一体，较大的接近角表明了其对非铺装路面通过性的侧重。黑化的格栅与包围，搭配部分谍照中曝光的亮色车身，形成了强烈的视觉反差，这种撞色处理强化了车辆的力量感和年轻化的观感。
将视线转移到车身侧面，奇瑞iCAR V27延续了方正的设计风格，近乎垂直的D柱、平直的车顶线条，以及那为了容纳宽大轮胎而外扩的轮眉，共同构筑了它魁梧的身姿。值得注意的是，为了方便乘客上下车，侧面配备了固定式踏板，这个设计很实际，同时也对底盘下方的电池包起到了一定的视觉遮蔽作用。从体量感与现有信息来分析，奇瑞iCAR V27的车身长度接近5米，宽度接近2米，是标准的中大型SUV身材，搭配力量感十足的五辐轮毂，整体气场还是十分强大的。
车尾的设计同样看点十足，侧开式尾门是硬派SUV的常见配置，而门上悬挂的，则提供了两种选择，要么是传统的“小书包”式外挂备胎，要么是一个造型同样方正的外挂储物箱。这种可选择性，在一定程度上增加了车辆的个性化选择和实用性。竖向排列的矩形尾灯与车头风格呼应，而高位刹车灯则根据尾门配置的不同，或嵌入车顶扰流板，或集成于备胎罩上，体现了设计的细节考虑。根据现有信息，这台车似乎并未提供天窗选项，这或许是出于对车顶刚性及后期拓展的考量，是一种面向特定用户群体的务实选择。
再看内饰，奇瑞iCAR V27试图在硬朗的观感之下，提供一种兼顾科技感与实用性的座舱体验，相较于品牌下的其他车型，V27在内饰的功能性上进行了补强。驾驶员前方出现了一块尺寸可观的长条状液晶仪表屏，解决了此前被部分用户提及的信息显示局限性问题。中控区域的设计体现出一种平衡，虽然大尺寸的中控屏依然是视觉中心，但在其下方一排物理按键得以保留。在颠簸路况或是需要盲操的场景下，实体按键的操控反馈是纯粹的触摸操作难以比拟的，这种设计可以看作是对驾驶便利性的一种考量。换挡区域经过重新设计，显得更为宽大，一个硕大的旋钮十分醒目，推测其功能可能与驾驶模式选择、甚至是四驱系统的工况切换有关。
动力方面，奇瑞iCAR V27选择了增程式动力，这套系统由一台1.5T高效混动专用发动机和电机组成，根据目前流出的信息，新车将提供后驱与四驱两种版本，其中双电机四驱版的综合功率有望达到335千瓦，换算过来约等于449匹马力，这样的动力储备对于一台整备质量不轻的中大型SUV来说，无论是城市中的提速，还是在非铺装路面行驶，理论上都应能提供充足的动力响应。宣称的CLTC工况下200公里纯电续航，基本可以覆盖多数用户的日常通勤半径，而超过1000公里的综合续航，则在很大程度上缓解了长途出行的里程焦虑。
对于一台以硬派风格示人的SUV，其底盘构造是外界关注的重点，奇瑞iCAR V27的底盘部分透露出不少信息，例如后悬挂采用了铝合金下摆臂，这有助于降低簧下质量，提升操控响应。从谍照中可见，其底盘设计相当规整，副车架下方还带有护板，对后置电机和排气管路等关键部件形成了保护。尽管官方尚未明确其车身结构，但较大的离地间隙、可观的接近角与离去角，以及那套性能不俗的电四驱系统，都表明它在越野能力上做好了硬件准备。
总的来说，奇瑞iCAR V27的综合产品力还是比较出色的，它试图回应20-25万价位区间内，消费者对于硬派风格SUV的诸多期待，新车将复古硬朗的造型、宽敞实用的空间、较强的动力性能以及便利的补能体验这些看似矛盾的特质，通过新能源技术进行整合，并在一定程度上迎合了那些既欣赏“方盒子”风格，又不愿完全接受其传统短板的消费群体的需求。当然纸面上的参数终究是冰冷的，迪拜的亮相也只是一个开始，这台车的市场表现，还将取决于它在量产后的实际做工、静态体验、驾乘品质以及定价的诚意，预计新车将于年内正式上市，更多信息请以官方发布为准，让我们一起期待吧。
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