V12发动机有很多种，但V12时刻却截然不同。在Top Gear最近的年度性能车评选中，他们最终拿到了三款目前市面上最重要的十二缸跑车： 法拉利12Cilindri、阿斯顿·马丁Vanquish和兰博基尼Revuelto。更幸运的是，他们还拥有阿尔加维国际赛车场（Autódromo Internacional do Algarve）的整条维修区直道。一英里长的洁净柏油路面，三台V12猛兽，再加上Ollie Marriage和Jethro Bovingdon两位主持人，接下来会发生什么，你肯定已经猜到了。
从最新的自然吸气式法拉利 V12，到扭矩惊人的双涡轮增压阿斯顿·马丁，再到表明 V12 时代尚未结束的兰博基尼混合动力车，对手实力都非常强大。
我们无法忽视的绩效差距
三辆V12引擎引擎引擎静静地停放在波尔蒂芒赛道的维修区，仿佛让人穿越回了另一个时代。法拉利12Cilindri凭借其819马力的自然吸气V12引擎、9500转/分的红线转速以及足以媲美顶级引擎的弹射起步系统，成为了纯粹主义者的首选。一旦引擎启动，这辆引擎便会以惊人的爆发力冲出起步，要知道它可是把所有动力都输出到了后轮。
阿斯顿·马丁Vanquish采取了截然不同的策略。它搭载一台5.2升双涡轮增压V12发动机，拥有823马力，扭矩澎湃，本应是所有参赛车辆中最强劲的。然而，如果抓地力不足，扭矩再强也无济于事。法拉利照例进行着降低胎压、精心准备各项事宜（甚至包括燃油品质）的赛前准备，而阿斯顿·马丁则展现出英伦特有的沉稳自信。
然后是兰博基尼Revuelto。它搭载一台6.5升自然吸气V12发动机，并配备三台电动机，总功率超过1000马力。四轮驱动使其迅速成为热门车型，一旦绿灯亮起，Revuelto便消失得无影无踪。
直线加速赛揭示了一个非常有趣的故事，这是任何规格表都无法讲述的。
第一场比赛就奠定了基调。法拉利起步完美。阿斯顿·马丁起步稳健，但略逊一筹。而兰博基尼则以迅雷不及掩耳之势遥遥领先，毫无悬念。雷沃托仿佛天生就该静止不动，一旦起步，法拉利和阿斯顿·马丁便几乎并驾齐驱，势均力敌。
第二场比赛彻底改变了局面。法拉利犹豫了一下，阿斯顿·马丁干净利落地超越，兰博基尼再次遥遥领先。回看起跑，就连奥利和杰斯罗都对法拉利和阿斯顿·马丁在时速60英里以上时的势均力敌感到惊讶。Vanquish或许起步不是最快的，但一旦涡轮增压器运转起来，扭矩爆发，它就成了一个不容小觑的对手。
第三回合比赛最终决出了法拉利和阿斯顿·马丁的胜负。正如预期的那样，阿斯顿·马丁Revuelto始终保持着领先优势。但法拉利紧随其后，开始缓慢而有条不紊地追赶阿斯顿·马丁。高转速下的强劲动力输出是法拉利的标志性优势，这并非偶然。阿斯顿·马丁顽强抵抗，但最终还是因为车身重量和齿比的差异而败下阵来。
这场V12比赛很重要（就一场比赛而言）。
在波尔蒂芒赛道的这场巅峰对决，让所有人再次意识到，即便未来是电动时代，V12发动机依然魅力不减。阿尔加维的直道上，三辆风格迥异的跑车齐鸣，演绎着同一款发动机的精髓。法拉利在9000转/分时展现出精准而震撼的动力；阿斯顿·马丁则带来轻松自如的澎湃动力和鲜明个性；而兰博基尼则以电池驱动，展现了V12发动机的全新狂暴魅力。
甚至连看Stig之后驾驶它们漂移都像是在庆祝这些引擎的独特魅力。未来总会有更快的车，也总会有更清洁的技术，但没有什么能取代三台V12引擎在一英里长的直道上同时起步的震撼体验。
Revuelto 堪称独树一帜。法拉利证明了高转速自然吸气 V12 发动机依然是汽车行业中最具纯粹驾驶乐趣的引擎之一。而阿斯顿·马丁则展现了扭矩和个性魅力，即便物理定律介入，它们也始终占有一席之地。如果说这是 V12 发动机时代最后的巅峰对决之一，那么《Top Gear》无疑为这个时代画上了完美的句号。
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