时隔四年，本田CB190TR带着12980元的新款杀回来了！ 车友们，你们觉得这是跟不上时代的“老古董”，还是精准拿捏新手心理的“真香车”？
说实话，刚看到这个价格的时候，我差点以为本田终于对国内市场“低头”了。 要知道四年前老款起步价还要1.78万，现在直接砍到12980元，还给你配上双通道ABS和滑动离合，这在以前简直不敢想。 但转头看看现在满大街的国产250cc，哪个不是配置拉满、动力强劲，这台184cc风冷单缸的“老伙计”真的还有市场吗？
带着这个疑问，我特意去店里试驾了一圈。 坐上去的第一感觉就是“轻”，142公斤的整备重量让挪车变得特别轻松。 店里正好有位来看车的小姑娘，目测身高不到160，她试着扶正车身、推着走了一圈，居然一点不费劲。 这种友好度对新手来说真的太重要了，毕竟谁都不想每次停车都像在举铁。
说到动力，这台184cc发动机确实算不上猛。 低速骑行时相当平顺，60km/h以内在城市里跟车游刃有余。 但速度一过70km/h，震动就开始明显了，手把传来的麻感提醒你这台车的极限在哪里。 超车时需要提前规划好距离，毕竟12.3kW的最大功率放在2025年确实不太起眼。 不过话又说回来，有多少新手真的需要动不动就飙到100km/h以上呢？
油耗表现倒是给了我惊喜。 和几位老车主聊了聊，他们普遍反映市区通勤百公里油耗在2.2升左右，12升的油箱加满能跑将近500公里。 算下来一周通勤只需要加一次油，比很多电动车还省心。 有位大哥的车已经跑了5万多公里，除了常规保养就换过链条，这种可靠性确实很“本田”。
配置方面，CB190TR走的是极简风。 机械指针仪表在阳光下有点反光，晚上又显得过于朴素。 没有TFT屏，没有手机互联，连USB充电口都省了，想要导航只能自己加装手机支架。 大灯还是卤素光源，晚上跑山路的话建议还是升级一下LED。 这些配置上的取舍，明眼人都能看出是成本控制的结果。
但反过来想，这些“缺失”的配置对新手真的那么重要吗？ 我刚骑车的时候，最在乎的是车会不会半路抛锚，倒车了能不能扶起来，油耗会不会让我吃土。 而这些恰恰是CB190TR的强项。 双通道ABS确保紧急刹车时不会甩尾，滑动离合让降档更平顺，轻巧的车身让操控变得简单，可靠的发动机让你不用担心被扔在半路。
在试驾过程中，我特意找了段拥堵的市区路段。 灵活的转向让钻车缝变得轻松（当然不鼓励大家钻车缝），柔和的悬挂过滤了大部分颠簸，骑了半个多小时手臂一点都不酸。 周末去郊外跑山，142公斤的车重让压弯变得很有信心，不需要和车身较劲，轻轻一带就能画出流畅的过弯线路。
做工细节上，能看出一些成本控制的痕迹。 车身接缝处不够均匀，部分漆面摸起来偏薄，这些和老款相比进步不大。 但考虑到12980元的价格，还要什么自行车呢？ 毕竟这个价位能买到本田标，还有双通道ABS，已经很有诚意了。
和销售小哥聊了会，他说来看这车的主要是三类人：刚拿驾照的学生党、需要代步的上班族、还有喜欢复古范的女骑。 他们普遍对极速没那么敏感，更看重好骑、省心、保值。 有个大学生说得实在：“我预算就一万多，想要个靠谱的牌子，这车正好。 ”
所以回到最初的问题，CB190TR是被时代遗忘了吗？ 我觉得不是。 在国产车疯狂堆配置、拼参数的当下，它选择了一条不同的路：不追求最快，但求最稳；不追求最炫，但求最省心。 就像个踏实的老朋友，可能不会给你太多惊喜，但绝不会让你失望。
对那些追求激情的老车友来说，它可能太过平淡。 但对刚刚踏入摩托车世界的新手，它提供的安全感、易上手特性和低使用成本，恰恰是最需要的。 在这个意义上，CB190TR不是落后于时代，而是精准地卡住了自己的位置。
这台车让我想起自己刚骑车的那段日子，那时候最大的快乐不是飙得多快，而是能够自由自在地穿行在城市的大街小巷，享受风和自由的感觉。 CB190TR或许给不了你贴地飞行的快感，但它能给你踏踏实实的陪伴。
那么问题来了，车友们，在2025年的今天，你们会考虑这样一台不追求极致性能，但求稳定可靠的本田CB190TR吗？ 对于刚入坑的新手来说，这样的车子，你爱了吗？
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