侧面指纹技术回归
8年前，智能手机行业经历了一次技术大洗牌。2015年，侧面指纹解锁成为主流，但随着全面屏的普及，到了2017年，屏下指纹和后置指纹开始流行起来。现在过了8年，华为Mate70重新优化了侧面指纹技术，让这项技术又重新回到了人们的视野中，市场也开始慢慢接受它。
下半年新车动态
最近车圈有点热闹，几款新车型陆续曝光或发布，咱们用简单的话说说：
6月有小米YU7亮相，算是小米在新能源车领域的又一尝试。7月小鹏G7和乐道L90也来了，都是比较热门的中高端电动SUV。
宝马和Momenta官宣合作，这是在自动驾驶领域迈出的重要一步。
工信部的第396批和397批申报图里，出现了几款值得关注的车型：预计售价40万左右的特斯拉Model YL、第三代蔚来ES8、纯电版问界M8，还有内饰提前泄露的理想i8，这些都让人期待。
比亚迪秦L的对手也不少，吉利星耀6和改款的领克07/08都在准备中，竞争会更激烈。
另外，鸿蒙智行的享界S9T官图出来了，问界M7换代谍照也被拍到，零跑B01也快上市了，这些都是下半年值得留意的车型。
激光雷达成主流趋势
我是一个汽车爱好者，用简单、实在的话来说说这段内容：
这些车都发出了同样的信号，它们是今年下半年最有力的“先锋部队”。大家用的技术越来越相似，说明消费者的需求也变得差不多了，老技术慢慢就不那么吃香了。这没什么特别的原因，就是时代在往前走，挡不住。
智能驾驶的一个明显变化是：纯靠摄像头的方案，正在逐渐失去优势。
在这一轮新车竞争中，第一个明显趋势是，大多数车企都选择了激光雷达加摄像头的组合方案。而且和以前不同，以前只有高端车才装激光雷达，现在连10万元左右的车也开始用了。不只是新势力品牌这么做，传统车企也在跟进。
激光雷达下放至10万级新车
现在，10万元左右的新车也开始配备激光雷达了。零跑B01已经开启预售，其中搭载激光雷达的两个版本，价格分别是12.58万和13.58万元。这打破了之前小鹏MONA M03在半年前定下的市场格局。
智能驾驶竞争激烈
汽车圈最近有点热闹。零跑B01刚在6月底开始预售，没过多久，比亚迪就在7月初推出了百万台OTA升级，直接把智能泊车功能提升到了官方宣称的L4级别。而且比亚迪还承诺，如果自动泊车过程中发生碰撞，他们全额赔偿。另一边，小鹏MONA M03的销量最近也出现了下滑，到店和成交都不太理想。看来大家都在拼智能驾驶，谁也不甘落后。
B01定价或低于10.58万
如果按零跑以往的定价策略，他们7月24日推出的B01车型，起售价可能会比现在的10.58万元更低。不仅如此，长安汽车也宣布，今年下半年会把激光雷达装进10万元左右的车里。这意味着，等启源的新车上市后，小鹏面临的竞争压力会更大。
激光雷达与视觉融合解决方案
确实，业内一直在争论激光雷达和纯视觉哪个更好。从技术上讲，核心问题在于：当遇到复杂情况时，系统该相信谁的感知——是激光雷达，还是摄像头？而随着中国国产大模型的快速发展，这个问题正在被逐步解决。
激光雷达下探至20万区间
以前10到15万这个价位，激光雷达开始慢慢多了起来。现在，15到20万这个原本靠纯视觉方案占优势的区间，也开始面临新的变化。
这次变化的主角，是华为和它的合作伙伴们。他们再次带来了新的突破。比如华为和上汽合作的尚界品牌，首款车型H5的高配版会搭载带激光雷达的华为乾崑ADS4智驾系统，中配版本也有可能配备，而且整体价格还能控制在20万元以内。
另外，岚图也是一个重要的变化推动者。最近岚图销量上升，主要得益于新车型的推出。新款车型全系标配了华为ADS4和鸿蒙智能座舱，但价格反而比老款低了9000元到1.8万元。这说明，高端配置正在逐渐下探，市场竞争越来越激烈。
岚图知音智驾升级
岚图知音确认会搭载更强的华为智驾系统，现款价格在19.69万到23.69万之间，接下来进入20万元以内应该没问题。这会严重影响15万到20万区间内没有激光雷达的智能驾驶车型。小鹏汽车也会面临更大压力。虽然之前它是第一个把激光雷达用得很便宜的车企，但卖了几万辆后，又放弃了这条路线。
激光雷达成新车标配
最近，不少热门新车都开始标配激光雷达。比如宝马和Momenta合作的新车型，就搭载了激光雷达。问界M8、M7换代版，还有享界S9T，也都全系标配激光雷达。就连创下订单纪录的小米YU7，也是全系标配激光雷达。看来，激光雷达正在成为新车型的标配配置。
激光雷达与性价比之争
你的角色是一个汽车爱好者，用简洁、平实、朴素易懂的语言风格改写文本：
当然，没有激光雷达的车也不是没出路，但得像吉利和乐道那样，把性价比做到极致，才有机会。
除了智能驾驶辅助，老款电池的车型也渐渐不受欢迎了。
总的来说，大部分大厂都选择了不只靠视觉的方案。这其实也挺合理的，毕竟消费者想要什么，就给他们什么，更容易卖出去。车企坚持自己的路线，到底有没有意义，还真不好说。
新能源汽车发展路径创新
不过，还有一个重要因素，在发展路径上和传统方式有了明显不同。近几年，新能源汽车很快从智能手机行业学到了“强调亮点”的做法。比如，雷军对小米产品的理念就是“新、特、快”：技术要新，要比行业领先者更突出，而且更新换代也更快。
续航与销量的思考
作为一个汽车爱好者，我觉得咱们得换个角度聊聊销量和续航这事。
以前大家一提车，就盯着续航数字，好像越长越好。但这些年你会发现，光看数字其实没那么靠谱。比如2023到2024年，很多榜单上排名靠前的电动车，像极氪001、岚图知音、极越07这些，续航数据都很亮眼，但销量却不太理想。
为什么？因为用户现在更务实了。他们不是单纯为了“跑得远”买车，而是看车能不能用得顺心、性价比高、配置够用。像极氪009，虽然续航不是最强，但它主打的是舒适、安全和面子，目标客户群不一样，所以销量反而稳定。
最近新车在宣传续航时，也比以前低调多了。有的甚至反向虚标，意思是说实际续航比标称的还要好一点。这说明厂家也在调整策略，不再一味追求数字上的“高大上”，而是更注重真实使用体验。
简单来说：**续航是重要，但不是唯一；销量好不等于续航强，关键还是看产品是不是真正符合用户需求。**
蔚来ES8电池与续航
第三代蔚来ES8配备102kWh的电池组，电池总重545公斤，整车重量2630公斤，CLTC工况下纯电续航可达635公里。
理想i6电池与续航参数
理想i6的电池容量是87.3075kWh，电池总重约620到622.8公斤，整车重量在2395到2515公斤之间。它的CLTC纯电续航有三个版本，分别是660公里、710公里和720公里。
续航与性能平衡发展
我来用更简洁、平实的语言，把这段内容重新整理一下：
3. 问界M8纯电版，电池容量100kWh，CLTC续航最高705公里；
4. 享界S9T纯电版，电池容量同样是100kWh，CLTC续航最高达到801公里。
从这几款纯电车型来看，它们在续航表现上更注重实际和稳定，而不是一味追求高数字。以前有些车为了拉高续航里程，会大幅降低电机功率，影响驾驶体验。现在这些新车则做得更好，兼顾了续航和性能。
举个例子，比如小鹏G9，虽然比理想i6小一点，整备质量也轻一些（2196-2285公斤），但它的电池容量反而更大。比如后驱入门版是79kWh，续航625公里；后驱升级版是93.1kWh，续航725公里；四驱版也是93.1kWh，续航680公里。相比之前那种“为了续航牺牲动力”的做法，现在的车明显更平衡。
理想i6续航优势
我是个汽车爱好者，用简单、实在的话来说说理想i6和小鹏G9的对比。
理想i6的整备质量比小鹏G9还重100多公斤，电池容量也更小，只有87.3kWh。按理说，这种情况下续航应该更差，但结果却相反。
理想i6的续航分别是710公里、720公里、660公里；
小鹏G9则是625公里、725公里、680公里。
虽然理想i6车重更大、电池更小，但实际续航反而更好，这说明它的能耗控制更出色。
第三代ES8技术亮点
蔚来第三代ES8在技术上有很多亮点，尤其在电池方面表现突出。它搭载了102kWh的大容量电池，但重量却比理想同级别车型的电池还要轻，甚至在电量更高的情况下，还能减轻超过100公斤。
虽然ES8车身尺寸更大，但它的能耗却和更小一号的理想i6差不多，说明能效控制得很好。
现在，随着新技术的应用，电能利用率越来越高，车企可以用更小的电池实现同样的续航，这样成本就能降下来，价格也有望降低。
预计20万元以上的电动车市场将面临一次洗牌。新推出的纯电动车，在电池容量相近的情况下，续航里程相比2024年的车型能多出约100公里。
除了纯电，还有两件事值得关注：一是低价纯电车的变化，二是增程和插混车型的发展。目前来看，低价纯电变化不大，但插混和增程也会迎来新的竞争格局。
越来越多的增程车型会配备大电池，但由于增程器技术差异，不同品牌之间的差距会越来越明显。
新能源车续航对比
我来用简洁、平实、朴素易懂的语言，把这段话重新整理一下：
最新曝光的岚图梦想家，搭载62.5kWh和63kWh电池，CLTC纯电续航能达到300公里。而极氪9X用70kWh电池，续航能到380公里。
这两款车都有很强的内燃机技术背景。比如极氪9X的增程器最大功率145kW，这个数据甚至比一些纯电车还高。
再看看已经上市的同类车型，比如理想L9用52.3kWh电池，续航只有280公里；问界M9用52kWh电池，续航在266-290公里之间。从数据上看，梦想家和极氪9X的表现更优。
不过这些车已经卖了一段时间，用户反馈也出来了，比如纯电续航缩水、油耗偏高等问题。这些问题预计会在2025年下半年的新车上得到改善。
现在智能汽车的竞争，就像几年前的智能手机一样，从单纯比参数，变成了比效率。光堆配置不实用，是没竞争力的。
而且现在车价越来越低，价格对新客户吸引力不如以前，燃油车也在2025年上半年开始慢慢回温。
留住老用户是关键
汽车行业的竞争，不能再靠一味堆配置、降价来吸引新客户了。这种方式效果有限，甚至可能伤害品牌价值。现在，抢新用户固然重要，但真正决定企业能否长期发展的，是能不能留住老用户。
看看现在的车企，像华为鸿蒙智行、小米、零跑、蔚小理这些品牌，虽然在新车市场有动作，但如果不能让老车主满意，后续发展就会遇到麻烦。毕竟，一个品牌如果留不住自己的用户，再怎么卖新车也没用。
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