前些日子，中汽数研公布了2025年前九个月新兴力量品牌的销量情况以及年度任务的完成程度。数据显示，小鹏、零跑、小米等品牌的目标达成得挺不错，达到了预期；反倒其他品牌的完成率都差不多没超过一半。
看看今年前三季度，新兴势力车企之间的差距挺明显：小鹏以89.5%的完成率领跑，MONA M03系列成了销量的拿手好牌；零跑创下每月交付6.6万辆的纪录；理想变成唯一出现负增长的厂商，销量同比下降，目标完成率还不到一半，得调整一下产品和渠道的策略；鸿蒙智行和蔚来则因为渠道和战略上的问题，年度目标完成率都不足50%。
可以明显感觉到，今年前三季度各家车企的表现不再是齐心协力共同夺冠，而是新势力内部出现了明显的战略分歧和执行上的差距。
现在的市场已经彻底告别了盲目冲刺的阶段，一边是疯狂前行，另一边则是冷峻严寒，像是一幅“冰火两重天”的画卷缓缓展现出来。
谁能造谁能赢
如今的市场形势下，把车从生产线顺利交到消费者手中，这已经变成最硬核的竞争实力啦。再怎么吹牛皮、签了多少订单，车子要是造不出来、交不出去，那一切都白搭。这个关口，就是看一个品牌能不能把市场的火热转化为真实销量的“生死线”。
小鹏汽车算是个不错的典范呀。去年还陷在供应链的泥潭里，部分车型交付都出了点问题，但到了今年就彻底扭转了局面。随着武汉新工厂在第三季度正式投产，品牌的月产能直接突破了4.5万辆，这也让他们的订单消化速度比上半年快了差不多40%。
硬实力摆在这，表现自然出色。到九月为止，小鹏的年度任务完成率高达89.5%，在新兴力量中遥遥领先，前三个季度累计交付了31.3万辆，增长速度更是高达217.8%，真是吓人。
反倒是小米汽车，跟前面那套完全不一样。市场反应那是真火爆，前三个季度销售额同比一下子飙到278.8%的惊人增幅，九月单月的交付量也突破了四万辆。不过，看似风光，实际上门店里堆满了还没交的订单，压力挺大的。
这种火爆的需求带来的产能压力，变成了他们突破的最大难题，也难怪目标完成率一直卡在71.4%。就像一份令人欣慰的烦恼，虽然开心，但终究也是个烦心事。
像理想汽车这样的品牌，增长乏力的背后，除了产品策略的问题外，行业分析还指出了芯片供应紧张这些供应链方面的因素。
这事儿提醒了我们：在这个反应得快才行的年代，哪个环节出了点差错，都可能变成整个系统的“阿喀琉斯之踵”。可以说，“交付能力”早已不是锦上添花的事，而是新兴力量想要搞规模优势，必须跨过的第一道坎儿。
爆款还是军团
品牌走到第二个分水岭，关键点就体现在产品策略上。到底是继续赖着一款或者几款“明星车型”，搞集中爆发，还是开始打造一个更具宽度、更稳健的“产品军团”？这道抉择题，不同的品牌都展现出不一样的答案。
小鹏和零跑的决定，证明了“走量王牌”的强大带动力。小鹏的主要销量，主要靠MONAM03系列撑起，这款车累计交付超过18万辆，还连续13个月每月交付破万，性能真是杠杠的。
零跑凭着踏实稳妥的策略，几个月来销量一直超越理想，稳坐新势力排行榜的头把交椅。到了9月，它单月交付突破6万，达到了66，657辆。这个坚实的基础，也算是品牌扛过风浪的定海神针。
理想汽车则展现出了不一样的风采。他们一直在强调自己在高端市场的优势，比如旗下的MEGA车型在售价50万元以上的纯电动车和MPV市场里排名第一，官方还宣称在20万元以上的SUV市场，年度累计销量已经超越了特斯拉。
虽然在细分市场上表现亮眼，比如高端车型赢得了不少关注，但整体销量却还是出现了13.1%的同比下滑。这让人不得不考虑一个问题：在竞争越来越激烈的环境下，过度依赖那些小众高端市场，难免会削弱整个品牌抵抗风险的能力。就像一把双刃剑，一方面锋利无比，另一方面也可能刺伤自己。
聪明的玩家们当然不会墨守成规。大家都在不断调整自己的产品布局，紧跟时代的节奏。比如零跑计划在第四季度推出Lafa5运动轿跑，瞄准新的市场突破口。小鹏也没闲着，用新款P7系列充实和带动中高端市场的客户流和订单量。
就算理想遇到困难，也在加快理想i8的产能提升，想要闯入新的主流细分市场。这种情况说明，单靠一个爆款的时代，可能真的已经成为过去式。想在漫长的竞争中坚持下去，打造一个攻防兼备、能不断调整优化的产品阵容，这可是必须迈过的第二道门槛。
从吆喝到下单
做出好车，把它顺利交付，这还只是前半段。比赛的后半段，关键在于怎么高效地把市场上的声音变成真实的销售订单，把客户的第一次购买转变成长期的品牌忠实粉丝。
这个阶段，渠道的作用一下子变得格外重要。看看小米汽车的动静，九月份一个月里新开了32家门店，把全国的零售布局扩展到了402家，覆盖了119个城市。这种“飞速”扩张，主要就是想用最直接的方式接触到用户，把他们转变成买家。
这强烈的线下布局跟鸿蒙智行、蔚来等品牌形成了明显的差别。后面两家的目标达成率都不到50%，表现不太理想，很大原因就是“渠道和战略上的问题”。
不过，迎接用户只算是个开始，真正让他们掏腰包的，还得回归本质的体验。如今不少消费者对那些高调的宣传口号已经不怎么买账了，他们更关心一些简单明了的问题：“这车机系统好用不？”“实际续航能跑多远？”
这些切身的用户感受，逐渐变成了买不买的决定因素。再怎么宣传再怎么吹得天花乱坠，也比不过一次顺畅的触控体验更能打动人心。
还有个挺有意思的“慢变量”得留意。一位维修师傅发现，今年车辆的维修次数似乎少了不少。这可能意味着，为了赶在年底完成目标，车企反而在品质把关上更用了心。
这正好回应了“扎实的产品实力才是赢的要点”的看法。产品和口碑的积累虽然慢悠悠的，但终究会变成影响长期回头率的关键因素，决定一个品牌能走多远。现在，流量红利逐渐枯竭，有效的渠道转化和出色的用户体验，合起来形成了未来取胜的第三道门。
结语
你瞧，今年新势力车市出现的这场大分化，绝非偶然。这实际上是各个品牌在“交付力”、“产品力”、“转化力”这三扇门前，选择不同策略和执行能力所带来的必然表现。
有的品牌三门全开，顺风顺水，一路畅通无阻；而一些则在某一扇门前卡住，寸步难行，挣扎不断。
年底的销量榜单，不过是一张瞬间的快照，反映的只是某个时刻的情况而已。真刀真枪的比拼，还是得看战略的深度和坚持不懈的韧性。
将来，要想在这条路上走得更远，必须同时突破这三道关卡——也就是说，既能实现稳步的规模化交付，又能打造健康活跃的产品线，还能赢得用户的真心认可，只有这样，品牌才有可能在这场激烈的长跑中坚持到最后，笑到最后。
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