“你说气人不气人？去年买的车，没拨杆。眼睁睁看着新版、便宜点的有了。”杭州陈师傅昨天微信上这么一吐槽，旁边老林（他那辆P7也刚修完走线）插一句：“特斯拉那拨杆，还真能值两千多？给你装都划不来。”
其实这拨杆事儿不是一天两天的矛盾。前几天，有人截图给我看：特斯拉中国上新了个“给焕新版Model 3添拨杆”服务，官网明明白白写着——只给25年2月之后新生产的没拨杆Model 3用，割了一茬，堵了更多人的路。当时群里有人抖机灵：这操作，老车主连割韭菜的资格都没有。
早知道特斯拉一直整新活，去年那波把转向、换挡拨杆全砍了，靠方向盘上那俩仿佛玩具的电容按钮加中控屏切换，群里吐槽声可怜见。沾点儿汗手还灵不灵，都不晓得；冬天合着冬天还得脱手套戳……有个做售后的小李还带腔：“嫩年按那玩意儿，方向盘一打还特么容易弄串——干嘛非得自讨没趣？”
说起冷门配置，附近修理铺的老杨倒有印象：其实Model 3那个电容按键背后，藏了不少硬件预留。可24年款的，有人动手“魔改”未果，电源分线后中控报警一沓。关键软件受限，“你就认吧，硬搞没戏。”一位车友公开群里头自嘲。
要说驾驶体验，倒是新下线的2025版Y先抢跑，拨杆带回来了。特斯拉这变来变去，主要还是国外吃过亏。欧洲那边环岛路况特别多，去年底人家汽车媒体投票，那些“没有实体拨杆找不着北”的英国司机，几乎一边倒想要老式。特斯拉相关负责人也在德国展会上私下一句“大圈左转靠触摸，对新手根本不行。”这消息还是群友转述，因为他有亲戚在慕尼黑干渠道。
其实，就价位来说，那二千四百九十九的加装，在有些地方够买一套高配中控主机了。邻居阿吉顺拎个比亚迪钥匙晃了下：“人家20多万级别的，什么加热座椅、流媒体镜头都堆上去，那拨杆还整啥门槛？”不少老特斯拉主吐槽：“一边边补丁，一边新型号该阉割还阉割。真要掏钱，倒是送个后驱升级包实在点。”
顺带一提，社区楼下有个修理铺师傅讲：听说有些早一点买Model S、Model X的车主，最近能优惠把那个搞噱头的Yoke方向盘换回圆形老式了，“不过拆那个方向盘总成时线束挺容易折，年久偷工减料的话还真得修原厂。”他还拎起工具箱比划，“千万别信小作坊说能便宜魔改，指不定哪天气囊也一块瞎了。”
说远了，再跳回来。特斯拉的那点小动作，其实今年营收也不太好。行内消息说它在中国市场掉了四个点份额，英国销量甚至后头比亚迪。这拨硬补配置、搞商城小物件，看着像安抚——毕竟市面竞争太卷，车友群早有说法：“国产新势力标配啥都有，没落后感，指望国外品牌逆袭？二手残值还掉得快。”
特斯拉官方倒始终没接明白这事儿，这两天我去看还没一个准消息说能不能给老用户补偿。老林调笑：“2499？还不如去买点后备箱氛围灯，老娘们还好哄。”前几天有个司老头的Model 3，小区大门口挂个“触摸失败掉头”小纸条，说是媳妇看花眼整错了方向。
对了，西溪那片的王哥，去年的Model 3，心疼又没法装拨杆，悄悄地准备卖二手了。后来闲聊时还加了句话——“实在装不上，那也当给这玩意的历史搏个见证吧，看以后谁愿意多花2500买个杆子。”
（有些话，是在车友群里捡到的碎语，也有小区修车佬的顺口溜——凑着听吧。）
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