老张在318国道海拔3200米的地方地板油踩了一脚，回来就把开了三年的混动雅阁挂到二手车平台，转手提了台19.99万的帕萨特380TSI

老张在318国道海拔3200米的地方地板油踩了一脚，回来就把开了三年的混动雅阁挂到二手车平台，转手提了台19.99万的帕萨特380TSI

那天在邦达草原，老张前面是台满载的货车，爬坡速度慢得让人着急。他犹豫了几秒，踩下油门准备超车。车子闷吭了一下，转速上去了，但推力迟迟不来。对向车道远处出现一个黑点，越来越大。他最后还是松了油门，又跟了五公里。

那晚在然乌湖边的客栈，他坐在院子里抽了半包烟。第二天下山的时候，他已经在手机上翻帕萨特的配置表了。

回成都第三天，那台混动雅阁就挂出去了。

350N·m在1600转的时候就来了

EA888这台机器的脾气，可能开过的人会有感觉。不像有些车非得把转速拉到3000才给力，也不像电动车那种一脚下去窜出去的猛。它给你的感觉更像是，力气一直在那儿，你要多少它给多少。

市区里走走停停，油耗大概9个多。上了高速定速巡航，能掉到6出头。这数据放在一台将近5米的车上，谈不上惊艳，但也没什么好挑剔的。

老张后来跟我说，混动省油是真省，但有些路况，省油解决不了问题。

8155芯片和那套辅助驾驶

车机流畅度还行，至少不会让你在等红绿灯的时候骂娘。高速上的自适应巡航能用，变道辅助也能帮你看着后方。只是想在车上刷短视频？那还是算了，这车没那个生态。

弯道居中有时候会飘，精度确实比不上那些专门做智驾的。但话说回来，买这车的人，大概也不是奔着自动驾驶来的。

老张的原话是：“够用就行，别指望它能干不该干的事。”

后排三拳腿部空间

接人的时候，这空间够体面。后备厢能塞四个大箱子，帮朋友搬家也不至于塞不下。

底盘偏硬朗，过减速带的时候很干脆，但后排坐的人可能会觉得颠。这种调校看你怎么理解，有人觉得扎实，有人觉得不舒服。

LED大灯晚上确实亮，照得宽。只是万一坏了，修起来价格不太友好。

龙耀版19.99万

矩阵大灯、360影像、座椅通风这些都给了。如果预算够，直接上380TSI的龙耀版，后期用车会省心很多。

300TSI的1.5T也能开，油耗能控制在6以内，市区够用。就是高速超车的时候，需要提前打量好距离。

上半年卖了11.7万台，25年下来350万车主。这数字背后是什么，各人有各人的理解。

老张现在开着那台黑色的帕萨特，每天上下班，偶尔周末带家人出去转转。车就停在楼下，没贴什么个性贴纸，也没装什么套件。

他说这车开起来没什么个性，但也没什么毛病。想要的时候有力气，不用的时候也不闹腾。

上个月他又计划去趟新藏线，问我要不要一起。我说考虑考虑，其实心里已经有答案了。

有些事情，非得自己去试了才知道。别人的经验只能听听，最后还是得看你自己在意什么。