如果你想了解买家的口味变化，看看第三代福特翼虎就知道了。最初推出时，翼虎提供了多种汽油、柴油和混合动力系统，但这些年来，选择范围已经逐渐缩小。2023年后的改款车型只剩下三种动力选择，而且没有一款是柴油的。
插电式混合动力车型保留了与前代车型相同的电池，因此续航里程落后于最佳插电式混合动力车型。但这并非全部，不充电时的燃油经济性一直是 Kuga 的强项。改变的是外观和大量的内饰。
你应该买福特翼虎吗？没错，如果你想要一款实用的家庭SUV，同时又能比大多数竞争对手拥有更精准的驾驶体验，那就买吧。不过要注意的是，这款插电式混合动力车型并非最先进的，内饰也不如大众集团的竞争对手那么精致。如果你想了解更多关于我们在CAR杂志的测试信息，请查看我们的讲解页面。
优点：经济性出色、操控灵敏、后排座椅灵活
缺点：电动续航里程不理想、内饰廉价、驾驶稳固
什么是新的？
说实话，变化不大。新车前脸与现款福特保持一致，信息娱乐系统也变得更大，但没有物理空调。新轮毂和新配色让车内氛围灯更加醒目，插电式混合动力版的动力也略有提升。
此外，还有一款全新 Active 车型，由于采用了黑色塑料包层和略微升高的悬架，其外观更加硬朗。可惜的是，这款插电式混合动力车型并没有配备更大的电池来提升续航里程。
规格是什么？
现在，发动机选择归结为三种。入门级 EcoBoost 是一款 1.5 升三缸涡轮增压发动机，功率为 148 马力。它百公里加速仅需 9.5 秒，但二氧化碳排放量与轻度混合动力竞争对手相比偏高。它仅适用于 Titanium 和 ST-Line 车型。
全混合动力版搭载2.5升汽油发动机和电动机。前轮驱动时功率为178马力，四轮驱动时功率为180马力。性能表现一般——0-62英里/小时加速时间分别为9.1秒和8.3秒——但即使是四轮驱动，效率也相当不错。
最后还有插电式混合动力版。动力高达240马力，使其成为动力最强劲的Kuga，0-62英里/小时加速仅需7.3秒。官方宣称续航里程略超过40英里，但我们实际测试的续航里程为30英里。无需充电，油耗表现令人印象深刻，百公里油耗轻松达到50英里/加仑。
它如何驾驶？
它在路上行驶时感觉动力十足，强劲加速的同时发动机也以恒定的高转速旋转。不过，它平顺安静的运行使其在日常驾驶体验方面胜过笨重的起亚智跑PHEV。此外，它还提供动力稍弱的全混合动力和涡轮增压汽油版，但速度明显慢得多。试驾后我们会汇报。
那些哀叹福克斯掀背车即将停产的人，真应该试试翼虎。没错，它确实不如翼虎犀利，但基本功还在。转向系统——虽然有点过于偏向于自动回正——但重量积累和转向速度都很好，让你可以精准地规划路线。
ST-Line 更低、更硬的悬架，带来出乎意料的平顺、灵敏的过弯体验，并拥有令人愉悦的平衡性。周日你不太可能早起开车兜风，但你可能会选择一条更有趣的下班回家路线。许多插电式混合动力车可不会有这种感觉。偏向操控性的悬架设置确实会让在路面状况不佳的道路上行驶变得非常吃力。为了获得更舒适的体验，可以选择 Titanium 或 Active 版本。
改款前的 Kuga 所搭载的 8.0 英寸信息娱乐系统更像是上个十年的产物，因此，更大、更清晰、响应更快的 13.0 英寸显示屏的到来令人欣喜。它的位置较高，这很好，但并没有向驾驶员倾斜，这很不妥。
一排触控快捷图标取代了原本物理加热器控制键的位置。现在温度是通过屏幕控制的，只是操作起来不那么方便。至少在按键繁多的方向盘上没有触控键了。
假设后排座椅滑动至最靠后的位置，前后排的头部和腿部空间都十分充裕。所有车型的后备箱容积均为412升，但您可以将后备箱向前推，腾出150升的额外空间。
改款后共有四种车型：Titanium、ST-Line、ST-Line X 和 Active。Titanium 是入门级车型，但动力配置有所限制。ST-Line 是追求极致驾驶体验的人士之选，配备更具运动感的悬架和插电式混合动力 (PHEV) 版本。ST-Line X 则增添了奢华元素，而 Active 则带来更柔和的驾乘体验和粗犷的造型。
EcoBoost 的起价约为 33,000 英镑，而 PHEV 的起价则高达 40,000 英镑以上。竞争对手包括最近更新的大众 Tiguan及其令人印象深刻的全电动续航里程、灵活的斯柯达 Karoq和标致 3008。您也可以考虑纯电动汽车，例如雷诺 Scenic E-Tech。
Kuga 有很多值得称道的地方。它的操控比大多数家用 SUV 更灵敏，插电式混合动力版的低电量耗油率也非常出色，而且灵活的滑动式后排座椅也提升了日常实用性。
然而，福特错失了良机，因为在改款车型中没有安装更大的电池。纯电动续航里程落后于最佳水平，内饰品质也比不上最新的竞争对手。即便如此，如果你更看重驾驶体验，并且能够接受它的一些妥协，那么翼虎仍然是同级别中比较令人愉悦的插电式混合动力车型之一。
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