凌晨两点，城市的车库灯光比星星还要暗。老款帕萨特静静地趴在灰尘里，角落里蹲着两个穿工作服的人边拆边骂，“这发动机还是老德行，但客户压根等不起。”外面楼下，一个年轻人刚试驾完某款“风头正劲”的纯电车，正点开App规划下一次保养，仿佛修车这件事和“排队”没什么关系。你说这个场景到底是哪一派的胜利？还是，谁才是真正的“被剩下的人”。
其实燃油车是不是还靠谱，这个问题现在已经不像十年前那么简单了。以往看热闹的态度已经不适用，看热闹的人已经站在了新能源的队伍里。你要我讲故事，那从现场细节开始，就不得不承认：三大危机已经肉眼可见。没什么预言，都是眼下的事实。只是这场变革来得，比谁都快。
先说——退网危机。今年国内汽车经销商退网数量超1200家，这个数字不是凭空变出来的。行业里人称之为“大溃退”，其实就是“连锁塌方”。你开车进某地，发现原来的4S点早被新能源品牌的展厅替代了。连那些曾经号称“铁打的品牌流水的销售”的奔驰、宝马、保时捷，都被曝出中坚经销商在半夜拉闸收摊。一夜之间维修、保养体系一地鸡毛。直营模式成了新能源的标配，买车、修车都被一口价买断，没了中间商，利润和体验都给了消费者，没人想回到以前动辄一两周的返厂排队。你要说油车还“保险”，那得赌相关的售后体系你还能撑得住，谁知道下周哪家门店就关掉了，这种不确定性可不只是个别案例。
再看——二手市场危机。以前聊新能源二手车，大家都看不起，说保值率惨，要跳水。但市场变了，现在油车才是没人愿接盘的。你新买的油车，三年后残值掉得比你预想的要快。这不是段子，去看看任何一家专业二手车网站的数据，新能源头部品牌保值率一直往上走，油车榜单直接自由落体。以前是电池让人担心，现在轮到油车没人认。至于那些小众情怀车型，想当“绝版车主”，你得先考虑以后谁愿意收你的车，再谈价值保值，否则结果就是自娱自乐，车放着陪你耗。
最后是——政策环境危机。国六已经让不少老油车车主心惊胆战，每次给汽车年检都和买彩票似的。等到“国七”上线，只会更严。政策层面一刀切不留情面，限号限行赤裸裸地盯着油车。你如果开燃油车，天天防尾号，限行区域越来越多。新能源不仅不限号，还能优待公交道。前阵子有朋友开油车进城，被交警指着“你可以多考虑电动啊”，你说这场戏有多荒诞。现实的政策压力从不讲逻辑，只讲谁更配合“新常态”。
三个方向，三座大山。退网、保值、政策，全部都在同步向你逼近。作为一个旁观者，我更愿意用“证据链”来看这件事：
1. 经销商退网——门店消失，售后无门，连锁痼疾；
2. 油车二手贬值——资产缩水，新车卖不动，二手更难脱手；
3. 政策环境压制——年检变成冒险，“限号限行”常态，路权往新能源一边倾斜。
这些不是主观臆断，而是几乎每个车主都能感受到的市场事实。你要拿一份油车的年保残值，和新能源去作对比，大概能明白“最后美好时光”已经过了。
有时候同行之间开玩笑：下一个最赚钱的行业，是做新能源二手车电池检测。原先我们给油车做发动机诊断是工作，现在大家都在琢磨为电车查电池健康。职业的焦虑感莫名像是从计量汽油味变成了测电压的味道。还有那些曾经“车手”们，讨论的已经不是换机油还是加套，也不再纠结“三滤”和“少调节”，大家腆着脸讨论“充电桩选哪家，家里能不能拉新电线”。
人们总喜欢把选择车看成身份证明。坚守燃油车阵地的朋友，常常抛出一句：“情怀没那么廉价，我就是想要一台听得见发动机的车。”问题是，现实的“情怀溢价”谁来买单？油车的未来境遇，已经被三座大山夹得透不过气。你要说坚守阵地，那更多是自我安慰罢了。坚持情怀，其实是在和世界赛跑，争的是最后一个没关门的加油站，和最后一次能通过年检的幸运号码。
当然，新能源也不是绝对乌托邦。电池安全、充电网络、用车体验，这些问题仍在每一场新技术革命里不断“暴雷”。但市场的流向，终究是头也不回地切换到了电气时代。油车还能再“战”几年吗？看每年退网、贬值、政策收紧的数据，恐怕没人敢拍胸脯说“很稳”。
最终这个选择没有标准答案。你愿意为情怀付出，当然有权利这样做。只是现实已经呈给你看了——“最后一程”的情怀，值不值得继续坚守？还是向市场妥协，成大潮中一颗随波逐流的电车主？
我不建议盲目追捧，也不主张一棍子打死。只是看着一天又一天的退网、政策换新，我这做法医学三分钟的“职业嗅觉”，已经很难对燃油车寄予什么持续的乐观了。你说这是不是危言耸听？还是说，人在大潮之下，总得学会随行就市。下一步你会怎么选，这答案其实你早就知道了。你要赌最后的情怀，还是早早为自己“续电”，你会怎么选？
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