日产以970亿日元出售全球总部，标志着传统车企在电动化浪潮中被迫“卖面子换活路”，行业格局正迎来新一轮洗牌

日产以970亿日元出售全球总部，标志着传统车企在电动化浪潮中被迫卖面子换活路，行业格局正迎来新一轮洗牌

昨天夜里关注了几个行业新闻，特别是日产把横滨的总部大楼卖掉的事，真是让人一惊。你会想，这是不是普通的房地产交易？结果一细看，里面的隐晦意义比表面复杂得多。大概也就是说：传统车企的面子工程，在这个年头，真有点难堪，换个角度说，不过是换个活儿罢了。

我刚才翻了下笔记，日产这次一口气卖掉价值970亿日元（大概45亿人民币）的总部大楼，签个20年的租约继续办公。你用房地产的行情来比喻，也挺靠谱的，就是卖掉一幢办公室，租回来用。顺便拿到一笔现金，想用来投进电动化、智能化的大项目，没错，资金成了关键。可实际上，相比于过去单纯追求销量和市场份额，现在哪家公司还在拼硬指标？特别是在电动车和自动驾驶逐渐成型的当下，单靠搞钱回笼靠谱吗？显然不行。

这笔交易看似地产操作，实则是全球汽车产业链权力洗牌的缩影。以往是日本品牌靠着制造+技术占据优势，比如日产、丰田、马自达在技艺方面安稳，但早就不同于以往了。日产上一财年亏了2,200多亿日元，销量还减少了7.3%，尤其在中国市场，更是暴跌17.6%，各种压力像个石头压在心头。叠加美国市场的关税损失，谁还能说他们还在稳坐钓鱼台？这是硬核的疲态。

你卖楼的钱，打算投向新能源这一块，新能源要钱，要技术，要资本，缺一不可。比亚迪、特斯拉已给出答案，领先的技术不可复制，核心零部件如电池、电机、控制系统，都在别人手上。你可能会觉得：短期投资就能赶上？ depende. 这个追赶还得看时间和偶然性。尤其是当对手有自主研发团队，有自己产业链，有庞大的资本支持，你想追上？不难想象，像比亚迪的电池工厂投资，一年都得几百亿。这钱花得虽快，但回报也快——这才是硬核竞争。

而且，敏实集团的出现，实际上代表了国际资本对中国供应链的认可。当年日本设计、中国制造，不就是打拼的年代？如今情况已变—中国供应链已不再只是做工弟弟，还掌握核心技术、掌握资本。敏实从零部件供应商，变成了日本总部的房东，这条路走得真不一般。

你可能会问：这是不是意味着，日本车企彻底出局？其实还没到那地步。像丰田、马自达依然在对抗，但都在调整策略。越发难得的是他们也在尝试和华为、百度合作，试图借助中国的技术和生态来突破瓶颈。这场调整，不光是业务扩展的小动作，更像是核心资源重组。你喜欢用总部这种说法，但你觉得，这种总部梦还能坚持多久？我觉得，已经变成了负担。

一个传统车企，裁员两万、关掉几家工厂，成本压力实打实的。没有核心技术支撑的规模扩张，只会让优质利润变成泡影。你是不是觉得，现在只要一动，就容易掉坑？我们不是在谈未来，而是在感受当下。

但这场变革还不是全盘皆输。行业的纵深变革，带来的是老规则的崩塌，铁板一块的拆散。以前靠品牌、靠渠道，现在靠技术、靠创新。哪家传统车企可能最先崩盘？我一直觉得，谁能在智能化、自动驾驶上提前布局，谁就能更稳。你怎么认为？下一个被迫变革的会是哪家？吐槽和预测，随时欢迎评论。

我还在想，或许未来多年会发生些我没预料到的事情。那个看似无关紧要的部件，可能成为井喷点。别问我怎么想到的，也许只是因为，这个行业本身就像拼拼图——每一块都很重要，但除非全都拼上了，整幅图才能完整。

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