陈震透露劳斯莱斯逆行车祸原因：用了辅助驾驶！

那辆价值不菲的劳斯莱斯在万寿路发生碰撞后，博主公开承认错误并将部分原因归结于车辆系统。这件事发生在去年十月，当时涉事车主驾驶的是一款高端电动车型，在单行道上与其他车辆发生了剐蹭。交管部门随后认定车主负全部责任，而车主在后续说明中提到，自己对这辆车的驾驶辅助功能理解不够充分。

现在许多新款汽车都配备了智能辅助方案，这些方案能够帮助驾驶员完成部分操作。比如在直线行驶时保持车道，或者在前方出现障碍时自动减速。但这些功能都有明确的限制条件，需要驾驶员始终保持对车辆的控制。就像我们使用手机导航一样，它只能提供路线建议，最终的决定权还是在用户手中。

不同汽车品牌的技术方案存在差异。有些厂商在高速公路上允许驾驶员短暂放开方向盘，但现行交通法规仍然要求驾驶员随时准备接管车辆。汽车企业会在用户手册中详细说明这些功能的操作方法，但很少有消费者会认真阅读整本手册。人们往往对昂贵的产品产生过度信任，认为支付更高价格就能获得更全面的保障。

当技术方案无法应对复杂路况时，控制权会立即交还给驾驶员。这种突然的转换可能需要几秒钟反应时间，而在城市道路上，几秒钟就足以决定一次碰撞是否发生。根据现行规定，无论车辆处于何种模式，驾驶员始终是最终责任人。这意味着即使系统出现误判，法律层面仍然由驾驶员承担相应责任。

去年国内记录了三十多起与驾驶辅助相关的事故，其中绝大多数最终由驾驶员承担责任。在部分欧洲国家，出现过技术提供商需要分担责任的判例，但这尚未成为普遍现象。汽车企业在宣传材料中常常使用“智能”“自动”等词汇，这些表述可能会影响消费者的判断。有关部门正在考虑要求厂商强化系统提醒功能，具体实施方案还在讨论中。

这次事件中的博主主动说明情况值得肯定，但单个案例的影响终究有限。改变现状需要多方共同努力，包括更清晰的功能说明、更审慎的驾驶态度，以及更完善的法律框架。当我们手握方向盘时，是否认真思考过自己对这些智能功能到底了解多少？每次启动车辆前，我们是否真正做好了承担全部责任的准备？