97年那会儿，丰田真的是把行星齿轮整明白了，然后靠着发动机的性能，硬是喊出了混动只有两种车，要么是丰田，要么是其他。这句话有点夸张，也有点忽悠的味道。你想想，他们的技术壁垒真的那么深吗？除非你是真超一流的研发能力，否则很难绕过去。那时候，市场上大部分公司还在摸索混动的门道，丰田就凭借这招硬生生划了一条线。世界上没有什么技术是天生不可破的。
我在库里翻了一下资料，67年丰田推出的普锐斯，虽然表面上看，是个环保的标杆，但实际上，和它同时期的技术比拼，远没有那么简单。你要说，丰田喊出只有两种混动车，这是个营销噱头，但也反映了他们一开始的定位：我有技术壁垒，别人只能追着我跑。可惜，时间到了2017年后，丰田开始想用点专利暂时解封，让其他车企不敢竞争。结果呢？
我猜测，很多车企试图绕开丰田的壁垒，研究出不同的技术路线。像比亚迪，这家公司起步于电池，走出了分分钟能压倒丰田的节奏。比亚迪没用模仿丰田混动，反而走了另一条路——纯电与混动结合，同时在电池技术上不断突破。你说像不像你在骑车，上坡用脚蹬，坡下来用惯了电，定制自己喜欢的骑行方式。
我刚才翻了下笔记，也看了一堆行业报道，觉得比亚迪的技术创新速度，明显快于丰田几个季度。虽然丰田的技术壁垒看似难以攻破，但实际上，他们的技术也不是一直都稳如泰山。关键在于：曾经的领导地位，是否会让人变得自满？你开发了膜拜的技术，不代表永远都稳得住。时代在变，市场的风向也在变。
这让我想到一个问题：丰田到底是用鞠躬在伪装自卑，还是因为懂得用妥协换取生存？他们其实挺会演戏的。一边高喊不变的混动策略，一边暗中搞研发，也挺厉害。你见过一个全能王还能这么搞隐藏行动的？我觉得，他们心里知道自己利润已经被压缩到极限了。这也是为什么，之前我一直觉得，丰田其实没把纯电考虑得那么透。
然鹅，现在全行业都在转型了。丰田终于也开始买单了——买了比亚迪的电池技术、控制系统，甚至有人猜测，未来会合并一些电池厂。你说，这算不算他们趁火打劫？还是势在必行？我也不太清楚，反正唯一可以确认的是，丰田不再是那个我有技术壁垒，谁也甭想碰的高高在上的模样了。
那比亚迪呢？刚开始被叫模仿者，逐渐变成革新者，市场对他们的认知也变了。说实话，你如果跟我谈车，最看重的是能用多长时间，这个保值率随便算算，纯电车还能跑个三五年，基本没有问题。比方说，一台大众的电动车，保值率大概在50%左右，我估算，到了五年后，大概还能剩下一半价值。而它的生产成本，百公里用电油料算，大概5块钱左右。
不要以为我在记账。深究一下，像比亚迪这种公司，他们在电池研发上的投入，远不止钱，还包括眼界和坚持。你说，刚开始电池技术和其他厂商比，差了个ABC，现在怎么变成行业新宠。这不就是个砸锅卖铁，熬到最后的故事吗？对了，顺带一提，我后来还翻了翻相册里比亚迪的早期产品，那时候的设计真是拼贴画一样的奇怪，但谁都知道，技术才是硬核。
有人说，丰田用鞠躬掩盖自身的心术不正，这话听着有点偏激，但也不完全没有道理。他们那态度仿佛说：我掌握一切，不怕没人跟我抢。而实际上，市场早就变了。你还记得某个销售说的这个价格，跟欧洲、美国竞争不成问题，我曾心想：你这是在自己骗自己吧，能卖出全国第一的确不多，但质量和成本真是个硬伤。车企的盈亏线，像个细线绷着——一旦有点失控，就会崩盘。
（这段先按下不表）说到底吧，自从中国新兴车企抛开模仿的标签，用技术缝制出自己的品牌，行业风向就变了。我其实挺好奇一个问题：如果丰田当年把技术当成绝对壁垒，不愿意开放，现在会怎么样？难不成，还真被逼着买买买才能腻掉？
总归啊，车，从来就不是单打独斗的玩意。而这个行业，正在变得越来越拼智商，也更拼科技。谁最早找到突破口，谁就可能稳稳站住脚。以及，你以为，未来的汽车会变成什么？我也说不准，但我能猜，肯定不再只有丰田那一套的玩法了。
你觉得，那些曾经觉得技术壁垒不可攀的公司，会不会发现——逆袭的钥匙就在我们还没想到的一瞬间。
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