增程车电池越做越大，已成为2025年新能源市场最明显的趋势。智己LS6增程版配66度电池，纯电续航450公里；小鹏G01增程版续航430公里。这些数据已逼近甚至超过部分纯电车。
这背后是91%的增程车主日常主要使用纯电模式，发动机仅长途或低电量时介入。我们为何执着于大电池？这场“电池军备竞赛”是真需求还是新焦虑？
01 电池扩容：从够用到过剩
增程车的电池容量正在快速膨胀。2021年，主流增程车纯电续航集中在150公里左右，而今年300公里以下的新车型已成少数派。
市场销量印证了这一趋势。2025年1-7月，国内增程车累计销量64.6万辆，同比增加12.1%，占新能源车销量的9.97%。理想、问界等老玩家持续发力，小鹏、极氪、智己等原本专注纯电的品牌也纷纷加入战局。
这一转变的直接动力来自用户需求。第三方调研显示，85%的增程用户周行驶里程不足400公里。大电池的“一周一充”特性恰好精准覆盖这一需求，让城市通勤者几乎可以完全忽略增程器的存在。
02 消费心理：为安全感买单
大电池畅销的背后，是消费者对“续航安全感”的强烈渴求。
数据显示，超过91%的增程车主日常使用纯电模式。发动机的任何介入，都会被用户感知为“体验退化”。这种对纯电体验的执着，推动车企不断拉长纯电续航。
“增程车本为解决纯电里程焦虑，但短续航导致频繁充电，反而带来不便。”一位用户道出真相。当下大电池增程车正好弥补这一短板，满足日常使用需求。
更深层次看，大电池缓解的是心理焦虑而非实际需求。根据《2024年度中国主要城市通勤监测报告》，即便在上海这样的大城市，单日往返距离也不过80公里。CLTC续航200公里已可满足95%用户场景需求。
03 经济账：电池成本的下降与使用成本的上升
电池包成本持续下降为大电池普及提供可能。2025年全球电池包成本将降至99美元/kWh，较2022年下降逾40%。
但大电池并非没有代价。电池占整车成本约40%。每增加50公里续航，意味着几千元制造成本提升。问界M8高配的大电池版本比同配置小电池版本售价高出近3万元。
使用成本同样值得关注。城市通勤时，每公里电费约0.2元；一旦上高速切换燃油系统，表显油耗可能飙升至8L/100km，一公里成本约0.7元。跑一次500公里长途，电油成本差价可达250元。
04 最优解存疑：大电池的边际效应递减
工程意义上的“最优解”与用户心智的“安全感”之间存在冲突。
中汽研数据显示，车重每增加100公斤，电耗上升5%-10%。电池变大带来的不是体验线性增长，而是能耗的快速堆叠。
一位理想L8车主坦言：“每天通勤50公里，230公里纯电续航几乎用不上。电池太大，充电时间长，即便是快充也要一小时。”在缺乏高频长途需求的场景里，大电池反而成为冗余。
真正的问题在于：我们是否需要为了一年仅几次的长途需求，背负日常通勤中的额外成本和能耗？
05 未来展望：增程车的身份困惑
增程车正走在十字路口。一边是“大电池+小油箱”的持续优化，试图打造无需发动机介入的“类纯电体验”；另一边是以理想MEGA、小鹏X9为代表的快充纯电阵营，正通过5C高压补能不断缩短充电时间。
全国公共充电桩总增量达85.3万台，但结构性紧张依然存在。纯电动车与公共桩之比高达6.51:1，大部分用户仍依赖自建桩补能。
J.D. Power调研显示，63%的潜在购车者将“10分钟补能300公里”列为刚需，这一比例在2022年仅为29%。但在“充电10分钟，排队40分钟”的现实下，增程车的那口油箱依然是有效兜底。
未来，快充技术与加油便利性之间的竞争将决定增程车的命运。当充电像加油一样便捷时，大电池增程车是否还有存在必要？抑或是，它终将成为新能源发展过程中的一个过渡产品？
你认为多少公里的纯电续航才是增程车的“甜蜜点”？ 欢迎在评论区分享你的用车体验！
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