不是我说，新能源车这行当现在真是越来越魔幻了。2024年6月，蔚来突然宣布全系降价3万，直接把“免费换电”权益砍掉，变相让车主二选一：要么低价买车，要么高价买服务。这操作一出，老车主直接炸锅——说好的“高端品牌永不降价”呢？李斌当年信誓旦旦的承诺，现在看简直像个笑话。
更无语的是，这波降价偏偏撞上行业“反内卷”的风口。4月份，中国汽车工业协会刚签完《维护公平市场秩序承诺书》，号召大家别搞恶性价格战，结果两个月不到，蔚来就带头掀桌子。你说这是打脸政策，还是企业真的活不下去了？
一、降价背后：蔚来的“断臂求生”
从数据上看，蔚来这波操作完全是被逼的。2023年净亏207亿，2024年销量增速放缓，30万以上的高端市场被特斯拉、比亚迪、理想围剿，再不降价，市场份额怕是连汤都喝不上。
但问题来了： “换电模式”曾是蔚来的王牌，现在为啥自断一臂？ 说白了，换电站成本太高，一台车卖35万，里面起码5万是换电服务的隐形溢价。现在经济下行，消费者对价格敏感度飙升，蔚来只能拆开卖——想要便宜车？行，换电另付费。想要服务？加钱！
这种“车电分离”的策略，看似灵活，实则风险巨大。三四线城市换电站覆盖率低，买了车却用不上服务，车主骂娘是迟早的事。但蔚来没得选， “先活下去，再谈理想” ——李斌的原话。
二、“背刺老车主”为什么成了行业常态？
新能源车的“背刺”操作早不是新闻了。特斯拉去年降价，车主拉横幅维权；小鹏G9上市半年官降6万，老用户集体投诉；现在轮到蔚来，套路一模一样。 为什么受伤的总是第一批支持者？
直营模式的副作用
传统车企降价是偷偷摸摸的，4S店看人下菜碟，老车主感知不强。但新能源车企玩直营，全国统一定价，一降价就是全网公告，相当于拿着喇叭喊：“你们买贵了！”
迭代速度赶上手机
燃油车5年一换代，新能源车8个月就出改款，电池技术半年一升级。你今天买的车，明天可能就是“老款”。车企为了清库存，只能降价甩卖，老车主的资产瞬间缩水。
电池成本暴跌的锅
碳酸锂价格从60万/吨跌到10万/吨，电池包成本降了40%。车企成本低了，车价自然跟着降，但老车主可没法享受“追加减免”。
三、政策与市场的悖论：反内卷？先活下来再说！
2024年的“反内卷”政策看似美好，实际根本挡不住车企降价。为啥？ 因为行业已经卷到生死存亡的地步了。
71%的新能源车企在2025年选择降价促销，平均毛利率跌破5%。
蔚来就算不降价，问界M9、理想L9也在疯狂蚕食它的市场。
政策只能喊话，但企业是真金白银在流血。
李斌说“活下去比用户感受优先”，话难听，但没毛病。 问题是，靠伤害老用户换来的销量增长，能持续多久？
四、写在最后：新能源车的“信任危机”
蔚来这次降价，短期可能刺激销量，但长期看，品牌溢价和用户忠诚度正在崩塌。老车主的不满不是矫情—— 谁愿意刚买半年的车贬值17万？
行业需要反思的是：
能不能建立透明的产品周期预告？ 别让消费者像开盲盒一样买车。
能不能推出保值回购政策？ 燃油车的残值率体系，新能源车也该学学。
“用户企业”别只停留在口号上。 靠情怀收割第一批用户，再用降价背刺他们，这套路玩多了，迟早反噬。
现在的新能源车市场，像极了一场“饥饿游戏”。车企要么降价求生，要么硬撑等死；车主要么当韭菜，要么持币观望。 但最终，透支信任的企业，一定会付出代价。
（数据来源：中国汽车工业协会、蔚来财报、Wind锂价指数）
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