怪不得最近大家都在提醒我，买插混车得特别注意续航里程这个事。有点像小时候买手机，特别喜欢看那续航，续航短了，就觉得用着不舒服。
我自己原本还挺喜欢比亚迪秦P的，55公里版本的那个说实话，很有点就算享受优惠，能用几次？的感觉。毕竟，满电状态充满电，也不过40公里多点，平时上下班走走停停还能凑合，但要是真的出远门，就得考虑备用方案。
最近，我翻了下笔记，好多车企都在调整技术指标。其实这个续航这个事，说白了就是在不断设立门槛，筛掉一些技术含量低的车型。你看新规推出来，插混纯电续航要求从43公里一跃变到100公里，感觉像是给市场设了个门槛线。
这其实不是突然的事。以前，很多车很多时候靠骗续航或者细节数据吸引买家。像那时候我试过一个合资品牌的插混车，说是混合动力，但实际，要跑上几百公里，电池就基本用完了，剩下的还得用油。有条件的等效全电里程这一说，听起来就像是个诱导性指标——你得冲到这个标准才能真享受政策，别的算了。
这个新规一出来，也让我们普通用户多了个小思考。我平时上下班，能不能满足这个100公里的要求？我估计大部分人家里车库里是有充电桩的，平常上下班电耗大概5-8度电，按0.6元/度算，一次充满电，出行确实省不少钱。但远距离出行，比如节假日去郊外，电续航就显得很猫腻。
这让我想到：我朋友之前买的那台、号称城市代步，偶尔远行的插混车，店里刚开始吹得天花乱坠，续航43公里。那场面我记得很清楚。销售员说：你只要每天上下班开，基本不用担心续航问题，保养也便宜。但实际上，他每天也就跑个十来公里，没想到周末出门，怎么都到不了100公里。
是不是我太天真？还是车企也是按实际操作来调整标准？其实我觉得没那么简单，毕竟技术控制在谁手里还是个问题。你比如说，原本43公里的软件测试，可能在温度、空调开关情况下都不一样。换句话说，实际可靠的续航可能比标称的少好几公里。
说到供应链，说白了也是个拽拉的游戏。有时候，为了满足新的要求，车企需要重新搭配电池、改设计。最早我见过一款插混的电池容量只有6kWh，续航少得可怜。如果要达100公里，那得装十几kWh的电池——这一下成本就大了。除非你把车设计得更大，然后开出去更快，毕竟，有些车在小幅升级后硬是点亮了标准，但实际上，车重一下增加，油耗也会上升。
其实我还在想，为什么要强化续航要求？对消费者来说，这种硬性指标是不是有点强制性闹剧？我猜，除了政策调控之外，也可能是行业一次洗牌，让那些只会装神弄鬼的车企退出舞台。毕竟，续航低于100公里的车型，似乎要被逐渐边缘化了。
但车企也没少踩刹车。比如比亚迪秦的早期版本，55公里续航，加上价格便宜，市场反响还不错，但你要说它能真正满足日常，还是得打个问号。没想过，续航这个问题其实挺大。
我还特别注意过一件事。销售跟我说，现在很多消费者在买车时非常注重保值率。尤其是插混车。你买了个续航短的，几年后想换车或者想销售，估摸着价钱也不太好看。这个折旧其实很现实。
对比一下同价位的纯电车型，比如某些国产品牌的纯电车。续航都能达到300公里，甚至400公里。那买家看起来就安心很多。而且，纯电车的技术也在不断发展，续航里程逐年提升，如果单纯看续航数据，未来差别会更明显。
我也搞不清楚未来续航能不能特别稳定。手机的电池，去年还说能用两年，现在都一年半就开始变慢。所以我在想，插混或纯电的续航，实际用起来，能不能保证像官方标的那么稳定？有人说，这是技术成熟度的问题。这我不敢保证，只能说，大家得多试几台，真的去看实际效果。
说到试车，有次我随便去个4S店，看到一辆新车，问销售：你们这个续航能跑多远？他笑着说：没事儿，平时上下班够用，长途也可以考虑充电站。听着虽然挺官方，但我心想：这不，就是个打出租备用的车嘛，续航远没那么重要。
（这段先按下不表）
真的，新能源汽车越来越多，可实际落到地上，的问题还挺多：充电便利性、二手市场的价格波动、政策变化带来的不确定性。你说，买车也变得像买保险一样复杂。
读者朋友，你曾经遇到过续航焦虑吗？买车的时候，是不是像我一样，关注这个指标到发疯？还是早就觉得，能用才是硬道理。其实我还没想过，未来的车，续航会不会成为衡量价值的唯一标准？一个小猜测，没有特别深入研究，只是觉得，可能会的。
这个新规摆在那，意味着插混车的门槛变高了，不少低端货可能就要被挡在门外。市场怎么走，我暂时还没底，但可以确定的是，现在这个100公里标准，就像一把刀，把投机商和真技术者都划出了一道界线。
你觉得，续航绝对是未来的刚需吗？还是说，未来会出现续航不那么重要的新玩法？我一直在琢磨这个。
反正，我个人是觉得：车吧，实用才得最真本事。续航多了，没准倒是个看得见的数字，但用起来，也要看实际情况。
这个车辆续航线会不会变得像现在的燃油经济性一样，变成一种标配？还是会被其他新技术打败？没太多想法，反正就留点悬念，给你们自己琢磨。
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