讴歌在跨界车领域并非新手。其首款自主研发的SUV—— MDX——于2005年上市，两年后RDX紧凑型SUV也随之上市。但随着价格上涨和车型数量的不断增长，讴歌需要一款体型更小的多功能车——一款能够在加拿大日益流行的跨界车市场中竞争的车型。
奥迪 Q3、宝马 X1/X2、梅赛德斯-奔驰 GLA 等车型让消费者拥有了丰富的选择。然而，日系车型仍然有限，只有雷克萨斯旗下的小型混合动力 UX 车型代表了这一细分市场。几年前，英菲尼迪曾试图凭借造型流畅的 QX30 取得突破，这款车与前面提到的 GLA 共享许多组件，但最终未能成功。
全新ADX是讴歌SUV系列中价格更亲民的入门车型，尽管其基础建议零售价高于2019年上市的第三代RDX。通货膨胀在短短几年内推高了汽车价格，令人瞩目。幸运的是，ADX与本田HR-V一起在墨西哥生产，这将在加拿大和美国之间持续的贸易战中对其有利。我们将在未来几周拭目以待，看看形势如何发展。
更豪华的 HR-V？
平台共享在汽车行业已是常见做法，尽管讴歌的设计师设法掩盖了部分本田车型的造型特征，但ADX确实是HR-V的更精致版本。两款车的比例非常相似——较长的前悬、相同的侧窗和挡风玻璃等等——但由于其五边形格栅、更宽的车轮和独特设计的日间行车灯，讴歌这款最小的多功能车成功地与同平台的兄弟车型区分开来。
顶配版 A-SPEC Elite 是三款车型中价格最高的一款，其外观颜色选择更多——除了灰、白、黑三色之外，还可以选择红色或蓝色——配置也更加丰富。两者之间的区别虽然细微，但显而易见：A-SPEC 和 A-SPEC Elite 车型的轮毂颜色不同，而后者的后视镜盖为黑色。
讴歌ADX还配备了额外的驾驶模式。HR-V坚持三种模式（普通、经济、雪地），而ADX则提供普通、舒适、雪地、运动和个性化驾驶模式，其中个性化驾驶模式是我们测试的A-SPEC Elite车型独有的。IDS（集成动态系统）能够很好地改变车辆的个性，尤其是在运动模式下，发动机响应更加灵敏。可惜的是，与更大、更高端的讴歌兄弟车型不同，ADX没有配备相同的超级操控全轮驱动（SH-AWD）系统，也没有自适应减震器。这真是太遗憾了。
驾驶
多年来，本田的工程师们开发出了一些现代汽车史上最令人难忘的动力系统。新款讴歌ADX搭载的1.5升涡轮增压四缸发动机或许不会成为传奇，但不可否认的是，它比本田HR-V搭载的2.0升自然吸气发动机更适合这款底盘。
有些车主可能会对无级变速箱 (CVT) 依然保留在套件中感到失望。然而，考虑到 ADX 主打都市驾驶，这套系统似乎很合适——同样的发动机-变速箱组合已经在其他几款车型上使用了。1.5 升涡轮增压发动机可输出 190 马力和 179 磅-英尺的扭矩（使用高级燃油），为这款改装版 HR-V 增添了活力。
底盘调校是ADX的独到之处，这一点显而易见。这款讴歌的小型跨界车配备了19英寸轮毂和更宽的轮胎，其动感程度明显高于其原型车HR-V。考虑到这些轮胎仅仅是为旅行车设计的，这可谓相当了不起。运动模式进一步增强了这种运动感。值得庆幸的是，负责座舱舒适度的团队也着力解决了隔音问题——而这正是HR-V所欠缺的。ADX的座舱内部，一切都显得更加精致和安静。
熟悉的环境
讴歌在设计和车载技术方面是一个保守的品牌。ADX 的仪表盘设计与本田许多最新车型的水平布局一致，三个空调控制旋钮位于中央出风口正下方。
在其上方，触摸屏拥有高质量的图形显示，这在不久前的讴歌产品中是难以想象的。考虑到显示屏相对适中的9英寸尺寸，这些控件的尺寸非常合适。
在中控台上，换挡杆位于驾驶模式选择器、自动启停按钮、下坡辅助系统和其他驾驶相关控件的右侧。ADX 更突出的地方在于其符合人体工程学的方向盘，手感非常舒适。座椅支撑和整体舒适度也值得关注。只是，不要指望这些桶形座椅能像高性能Acura Integra Type S那样提供强劲的支撑。
未来光明吗？
鉴于汽车行业目前面临的诸多动荡——关税、通货膨胀、供应链中断等等——很难准确预测2025款Acura ADX在加拿大买家中会有多受欢迎。但由于厂商建议零售价低于同级别许多其他SUV，作为Acura家族最新、最小的成员，它很可能在未来数月乃至数年内实现稳健的销量。
有人可能会认为ADX的驾驶体验不如其德国竞争对手。尽管如此，久经考验的动力系统依然表现良好，虽然在高转速时加速时可能会有点响，但ADX大多数时候都温顺如羔羊。目前还不清楚公众对这款袖珍新车的反应如何。但有一点是肯定的：ADX A-SPEC Elite与基础版RDX（甚至RDX A-SPEC）之间的差距非常小。
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