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讴歌RDX

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讴歌RDX
讴歌
中型SUV
厂商指导价 32.80-46.00万
参数配置
同级车对比
英菲尼迪QX50
35.08-39.18万
对比
DS 7
24.99-32.99万
对比
英菲尼迪QX60
37.88-51.88万
对比
森林人
24.98-26.58万
对比
雷克萨斯UX
26.88-33.98万
对比
傲虎
29.98-33.08万
对比
2020款 2.0T 尊享·A-Spec运动款
外观
481张
内饰
733张
空间
491张
全景看车
车展
1张

车主口碑

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8.7

1条口碑

优点:

操控不错(3)

乘坐舒适性很好(3)

内部空间很大(3)

2020款 2.0T 钻享·A-Spec运动款SH-AWD

用户打分 8.0 "优秀"
40.50万元
裸车购买价
南京
购车城市
7700km
里程

选买历程

我个人对日系车还是情有独钟的,日系车都挺漂亮,质量很好,买讴歌这款车,相对于买BBA同价位的车要好的多了,这车外观高大上内饰也不差,关键还能有不一样的驾驶乐趣。

满意之处

操控不错,这么多车,还是感觉这个车令我满意。

2019款 2.0T 钻享版SH-AWD 国VI

用户打分 10.0 "优秀"
41.00万元
裸车购买价
廊坊
购车城市
1500km
里程

选买历程

提车这么久了,还是有人问我为什么不买BBA,买个这么小众的车子。就连家里人都觉得在买车这件事上跟随大多数人的选择比选小众车要好。他们的想法就是太小众了,大家都不了解,听起来就感觉不上档次。我一直就觉得“随大流”不是我想要的,就像买RDX尽管身边的人不是很理解,我还是按照自己的想法把这件事做了。虽然这车听起来没有宝马、奔驰、奥迪那样如雷贯耳,路上遇到的几率也不大,但是车子开出去还是会有人因为它时尚的外观、豪华的气质而被吸引。小众之所以小众,就是因为没有更多机会让人了解它,正是因为了解它的独特,我才坚定的选择它。

满意之处

很多人不喜欢小众品牌,但是我恰恰特别喜欢小众,小众的东西往往意味着独特,有其与众不同之处,总之不会与大众群体雷同。选择RDX可能也是由于喜欢讴歌这个小众又个性的品牌,作为讴歌旗下的SUV,RDX自带独特气质,2.0T的发动机,10AT变速箱,SH-AWD超级四驱这些都是我喜欢RDX的地方,实力出众深得我心。

2019款 2.0T 钻享版SH-AWD 国VI

用户打分 8.0 "优秀"
32.80万元
裸车购买价
平凉
购车城市
1200km
里程

选买历程

随着孩子的长大,感觉一大家子开一辆车越来越不够用了,跟家里人商量后买第二辆车果断提上日程。第一辆车主要就是满足代步出行的需要,第二辆对车辆的品质各方面有了更高的要求,当时去看车的时候第一眼就看中RDX,内饰相当不错,坐进去质感就是不一样,空间也大能满足一大家子出行的需求,加上性价比高,配置性能配得上它的价格,家里人也都喜欢,就这样愉快的提车了。

满意之处

最满意的莫过于RDX的动力和配置了,2.0T发动机加上10at变速箱,动力表现不要太优秀。加速超快,超车一点都不费劲,后期的爆发力也很强,跑高速的时候一脚油门动力源源不断。RDX的各种高科技配置也让人很满意,之前开的S60最低配,几乎没有什么像样的配置,RDX的配置真是好太多了让人爱不释手,各种主动被动安全配置、高品质音响等等,高于很多一线品牌,个人很喜欢。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

RDX的换代周期为5年左右,上一代RDX从2013年面世,在中国以进口的形式进行销售,到了第三代RDX,则由广汽本田生产。经过降低汽车零部件进口关税以后,在国内生产的讴歌可以进一步控制成本,再加上本田的定价策略,RDX在同级别当中具备非常大的价格优势,最顶配车型的指导售价也只是和BBA等竞品车型次低配车型相当。


第三代RDX是讴歌继CDX、TLX-L之后的第三款国产车型,由讴歌的美国团队进行设计研发,整体的设计风格会比上一代更为激进,面向的消费者群体也更年轻。相对于BBA同级车型在换代时只是小幅修改,RDX这一次换代在设计上显得更用力一些。


在CDX、TLX-L和RDX当中,CDX和RDX更符合讴歌新一代车型的特点,而TLX-L多少还有上一代的痕迹。在动力总成方面,RDX也和CDX一样步入了涡轮化时代,采用了一台代号K20C5的2.0T涡轮增压发动机,最大马力265匹,最大扭矩380牛米,零百成绩为7秒。这台发动机和冠道上面那台很相似,只是在涡轮、喷油嘴、活塞等硬件,以及ECU等软件调校上有所区别。


变速箱则采用了本田研发的10AT,这是本田在中国销售的车型上第一次使用10AT,弥补了十代雅阁没有引进“2.0T+10AT”的遗憾,同时,RDX也是同级车型当中首款使用10AT的车型。这台变速箱是横置的,10个挡位中有4个超比挡,在100km/h时可以挂到10挡,这对于燃油经济性也有很大的帮助。


在驾驶过程中,这台变速箱的表现让人很满意,换挡迅速而且平顺,在舒适模式和运动模式之间会有明显区别,但是不至于精神分裂。RDX也配备了换挡拨片,但是变速箱的设定偏向于保守,宽容度并不高,每一次换挡都优先考虑保护变速箱,地板油加速会先降一个挡,在确定动力需求以后才会继续连续降档,相同的逻辑也出现在手动模式上,只要突破了设定的转速,就会自动升档,而不是像马自达那样可以拉到断油。


刹车的脚感也是RDX值得关注的一个点。和本田旗下的其他车型不同,RDX的刹车在前段是偏软的,到中后段才会有较强的制动力,官方的说法是RDX的刹车是偏向舒适的调校,在较小的行程下刹车更舒缓。这不算是缺点,也并不影响刹车成绩,但是在日常驾驶当中会让人有信心不足的感觉,需要驾驶者花一点时间去习惯一下。


第三代RDX采用了一个全新的平台,前麦弗逊后五连杆,高配的三个车型都会搭载第四代SH-AWD全时四驱系统,这个系统可以将动力在前30后70和前70后30之间进行切换,左右后轮则可以进行0-100%的动力分配,在弯道的循迹性会有更好的表现。车型的悬挂部分也采用了可变悬挂,在舒适模式和运动模式的性格相当分明,舒适模式的前段会过滤掉大部分的细碎震动,运动模式则会将路感保留下来,在弯道的支撑性更强,入弯出弯都很平稳。低配的SH-AWD车型是RDX几个配置中最值得推荐的,能够以较低的价格就体验到本田的SH-AWD系统,放眼同级也具有极高的性价比。


内饰部分也是RDX的加分项,讴歌国产的几个车型中,CDX和RDX的内饰都沿袭了NSX的设计风格,采用了按钮式换挡,整个前排的设计非常有科技感,同时也兼顾了很强的实用性,换挡按钮的下方和中央扶手箱都有比较大的储物空间。前排使用了大量的软质材料,真皮的数量很多,拼接也相当讲究,内饰的用料在同级当中可以看齐雷克萨斯的NX。


多媒体系统这个部分则褒贬不一,因为RDX采用了一个类似于雷克萨斯的触控板,而雷克萨斯这套系统太容易分散驾驶者的注意力了,RDX则在此基础上加入了四角的定位装置,四周高中间低,和屏幕上的位置一一对应,并不算太复杂。相对保守的美国消费者报告觉得这一套系统非常难用,而其他的一些新锐的汽车媒体则觉得这花点时间也很容易适应。如果用不惯这一套系统,则可以使用Apple Carplay或者Android Auto。


这一代RDX的轴距相比上一代有加长,但是后排的腿部空间并没有同级加长轴距的车型那么宽裕,只能说是有足够的余量,头部的空间则比较充裕,加上一个大面积的天窗,后排完全没有压抑的感觉。RDX有一个四驱系统,但是后排的地台做成了全平的,这对后排中央的乘客是一个好消息,但是这样的话会显得后排座椅稍稍偏矮,对大腿的承托会打一点折扣。


RDX的后备箱空间在同级中非常出色,常规状态下已经有600L的空间,它把备胎挂到了底下,所以后备箱的底板下面还可以挖出60L的储物空间,后排的座椅也支持放倒,放倒后可以形成一个全平的地台。


上两代的RDX在可靠性方面也有不错的表现,根据美国消费者报告的调研,5年以上的RDX在空调系统和悬挂方面的故障会相对多一些,第三代RDX的预期可靠性得分为4分(最高5分),还是比较乐观的。广汽讴歌对新车提供4年或10万公里保修、免费基础保养以及4年不限里程免费道路救援三大服务政策。


第三代RDX在IIHS的碰撞测试的所有项目都获得了Good或以上的评分,获得了最高的TSP+评分,而且安全配置非常齐全,在安全性这方面有充分的保证。

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