最近，特斯拉在海外特别是美国市场偷偷上线了一款全新的ModelY。这个消息在国内的汽车圈里可是引起了不小的轰动，大家纷纷议论，给它起了不少外号，有的叫“毛坯版”，有的直呼“丐版”，真是一波未平一波又起呀。
不过呢，特斯拉官方给它定的正式名字还算挺雅致的，叫“标准版”，而之前在卖的版本就自然变成了“高级版”啦。
这次风波的起因，主要是它在美国公布的价格，新车销售价定在三万九千九百六十美元，瞬间把门槛降低了差不多五千美元，就像打了个九折一样。
这数字一换算，就在国内市场引发了不少揣测，许多人都觉得，要是进了中国，起售价大概会直接冲到二十万到二十三万左右。不过，市场反应倒是挺实在的，发布当天，特斯拉的股价立刻跌了4.45%，马斯克本人也只是转发了一条消息，连一句多余的话都没有。
守住的灵魂与削掉的皮肉
到底特斯拉在新车上动了啥招，才让价差有了五千美元的空间呢？这个嘛，其实很简单：它把那些它觉得不算“核心价值”的部分都给删掉了，但牢牢守住了自己定义的“灵魂”。
所谓“灵魂”呢，就是那块标志性的15.4英寸中控大屏，大小、功能、操作感受都没缩水一丝一毫。支撑这块大屏的智能车机系统，加上能让车辆持续升级的OTA空中升级功能，全都完好如初，没有任何削减。
特斯拉的思路很直白：车子可以不那么豪华，但“智能”必须是硬指标。在动力方面，它也做了取舍，百公里加速调整到6.8秒，电池容量定在69.5千瓦时，在美国EPA标准下续航能力是三百二十一英里，折合大约五百一十六公里。或许不算特别惊艳，但作为一辆“智能终端”的基本出行工具，这样的表现绝对够用。
可削减的“皮肉”实在不少。可以说，传统车用来突出豪华和舒适的配置，基本都被清理干净了。以前那种抬头就能看到的全景天幕，没了。包裹感十足的全真皮座椅，也变成了皮革和织物混搭。方向盘也不再是电动调节，得自己动手掰了。
无情革命下的舒适冗余
这种精简，可以说是系统性的。它的目标并不是某个单一的功能，而是一套关于“乘坐体验”的旧有概念。
像前排座椅的通风和后排座椅的加热这些，为冬夏季节带来不少贴心体验的配置，居然就没了。车内的氛围灯，还有那能帮你在狭窄车位里更从容的后视镜电动折叠功能，也都不见踪影了。
听觉感受也跟着缩水，车里的扬声器数量，从十五个大减到七个，几乎就剩一半了。就连后排乘客曾经用上的那块8英寸的小娱乐屏，也被无情地拔掉了。
连轮毂的尺寸也从19英寸变成了18英寸，而且基本售价只配一款灰色车漆，要想换别的颜色？抱歉，那得多掏点钱。这操作呀，就像是一场对舒适和多余配置的狠心冲击，特斯拉用实际行动告诉大家：这些东西根本不是我核心价值中的必需品。
当极致降本遭遇用户体验
不过，这种极端的“减法理念”并不全都是优点，有些部分还挺硬朗，显得有点不太顺溜，吐露出它在节省成本和用户体验之间左右为难的窘境，甚至有点影响它一直自诩的“智能”与“先进”形象。
最典型的例子就是车顶。虽然全景天幕没了，但车顶依旧是玻璃材质，特斯拉只是在里面多加了一层布料顶棚遮挡。这个操作让车主们炸了锅，纷纷抱怨说，这样一来，既感受不到玻璃天窗的通透，又比不上传统车顶的隔热效果，简直把两大缺点集于一身。
这个前备箱的设计真是让人看了直摇头。为了节省一些覆盖件的费用，里面的结构件、隔音棉和各种管线都直接敞开在外面，毫无遮掩。储物槽用的材质也从硬塑料变成了不防水的纤维复合材料。这一套搭配除了看上去挺廉价的，还让日常清理变得头疼不已，简直成了藏污纳垢的好地方。
更令人费解的是，特斯拉居然把座椅的实体调节按钮给省掉了，要想调一下座椅的前后或高低，还得先在中控屏幕上找对应的菜单才能操作。这种为了追求简洁，却反而变得更繁琐的“反人类”设计，怎么说也难联系到“智能”或“方便”这两个词。至于后排那个直接凿在椅背上的杯架槽，更是把“凑合”两个字写在脸上，显得挺不靠谱的。
中国市场的终极考场
如今，大家的注意力都集中在中国市场。特斯拉那套“偏软软件，轻硬件”，“重体验，轻豪华”的减法思路，马上就要在这里迎来最严苛，甚至可以说是最后的考验。
它手里的保险牌照依然是这个品牌强大的号召力，还有那套成熟的软件下载生态系统，依然是它的杀手锏。但要面对的，是一个已经完全“内卷”得不能再内卷的市场。在二十万左右的价位里，国产品牌能带给你的东西真是多得数不过来。更加细腻的内饰选料、座椅的通风、加热、按摩功能，应有尽有的舒适配置，以及车内随处可见的大屏幕，这些国产品牌的“硬核”基础配置，恰恰是这款“毛坯”ModelY所舍弃的。
而且啊，现在中国消费者也不是当年那种看到特斯拉标志就毫无脑子冲上的人了。大家越发变得理性实在，会仔细琢磨自己花的钱到底带来了什么样的真实感受。品牌的光环当然还是挺重要的，但已经不再是唯一的关键因素啦。
一个挺有意思的对比是，同一时间出来的标准版Model3，减配的范围就小得多，不但还保留了全景天幕，电机的功率实际上还更强一些，价格的下降也更显著，达到了五千五百美元。这也多少说明了，就算是特斯拉内部，对于这种极端减配的招数，也并非完全一致的意见。
结语
就像这个问题一样，当这款被美国市场和投资者用脚投票的“毛坯”ModelY，以一个特别有吸引力的价格闯进中国市场时，大家会不会愿意出手买账呢？
特斯拉会不会坚持它那套激进的价值观呢，还是会像不少国际品牌一样，为了迎合中国市场，搞一些“本地化”的小调整？
这不仅是在考验特斯拉本身，也是对整个市场价值观的一次重新洗牌。不管结果如何，咱们这些手上有点资金的人，都会迎来更多选择，也意味着竞争会更激烈些。说到底，这对我们来说，还是个好消息。
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