37万8一夜蒸发，蔚来把老车主的沉默成本变成新买家的折扣券。68.9亿亏空背后，是每天必须卖出1200辆车的生死线，李斌

蔚来100度电池包一夜降价2万元，全系车型价格应声下调。

老款ES8车主眼睁睁看着新车起售价从52.8万跳水至41.68万，11万元差价蒸发在24小时内。

李斌说“活下去最重要”，这句话背后是68.9亿的单季亏损和累计超1000亿的债务窟窿。

蔚来上半年仅完成44万辆年度目标的26%，下半年必须日均卖车1200辆才能续命。

补偿方案看似温情：年初购车用户获2万元焕新礼金券。

但老车主维权群仍炸了锅，有人自嘲“买蔚来比炒股还刺激”。

新买家一边刷卡一边嘀咕：“下个月会不会再降三万？ ”

降价刀法精准砍向痛点。

长续航电池买断价压到10.8万，升级费用从5.8万砍至3.8万，直接戳破增程式车型的“续航无忧”神话。

新款ES8发布首日订单破5000辆证明：价格才是2023年最有效的促销术。

三把价格锁从15万萤火虫扣到80万ET9，乐道L60租电方案14.99万开走。

但金字塔底层的换电站每天需服务50单才能盈亏平衡，3185座换电站像3185张嗷嗷待哺的嘴。

87%资产负债率下，流动负债已超过流动资产。

宁德时代的25亿战略投资像输血袋，可账单终究要乐道和萤火虫来还。

仓库里积压的2.0平台电池等待清仓，销售员推销时不敢看客户眼睛。

合同里没写的保价条款，成了车主们午夜辗转时的无解题。

当李斌把自研芯片降本1万元的成绩写进财报时，资本市场用9%股价涨幅投了赞成票。

但展厅里触摸新款ES8车门的顾客，指关节总会不自觉地敲两下：这地板价下面，还有地下室吗？